Tác giả

admin

Hàng không

Vận tải hàng không đi sân bay Charles-de-Gaulle (CDG), Pháp

Bởi admin Tháng Mười Một 30, 2023

Viết bởi admin

Vận tải hàng không đi sân bay Charles-de-Gaulle (CDG), Pháp

Là một trong những đôi tác thương mại lớn nhất của Việt Nam trong khối EU, nhu cầu vận chuyển hàng hóa sang Pháp ngày càng cao. Đặc biệt là các mặt hàng tiêu dùng nhanh, hàng trị giá cao thường được ưu tiên vận chuyển bằng đường hàng không đến sân bay Charles-de-Gaulle tại thủ đô Paris. Đây cũng chính là dịch vụ thế mạnh của TTL Global Logistics, đang được chúng tối đẩy mạnh và có rất nhiều ưu đãi.

Đến với TTL, hàng hóa của doanh nghiệp không chỉ được vận chuyển nhanh chóng, an toàn mà còn được tư vấn về thủ tục xuất khẩu từ Việt Nam, cũng như quy trình nhận hàng tại Pháp. Dịch vụ trọn gói từ A-Z.

Vận tải hàng không đi CDG là thế mạnh của TTL

Giới thiệu về sân bay Charles-de-Gaulle (CDG), Pháp

Charles-de-Gaulle không chỉ là sân bay lớn nhất của Pháp, mà còn đứng đầu châu Âu về sản lượng hàng hóa được khai thác. Tại Charles-de-Gaulle có 4 đường băng lớn, phục vụ các chuyến bay đi đến hơn 300 điểm đến trên toàn thế giới.

– Mã IATA: CDG
– Địa chỉ: thủ đô Paris
– Số lượng hãng hàng không (airline) đang hoạt động: 207

Với nền tảng cơ sở hạ tầng rất tốt, đây là lựa chọn của rất nhiều công ty logistics toàn cầu trong việc đặt trung tâm khai thác. Trong đó có TTL Global Logistics với trung tâm kho vận chuyên nghiệp và hiện đại bậc nhất. Điều này giúp chúng tôi tăng cường chất lượng dịch vụ hậu cần cung cấp tại Pháp và khu vực châu Âu.

TTL xây dựng quy trình gửi hàng air đi CDG, Pháp

Bước 1: khách hàng gửi booking request tới TTL trước ngày khởi hành (ETD) ít nhất 1 ngày. Các thông tin cần cung cấp: tuyến vận chuyển, tên hàng, khối lượng, kích thước và ngày ETD

Bước 2: ngay sau khi nhận được booking request từ khách hàng, bộ phần hàng air của TTL sẽ sắp xếp tải và gửi booking confirmation tới khách hàng. Thời gian (leadtime) là 1-2 tiếng sau khi nhận được yêu cầu của khách hàng

Bước 3: tại bước này, khách hàng sẽ gửi thông tin cho TTL qua mẫu shipping instruction. Dựa vào đó, không vận đơn (Airway bill) được phát hành

Bước 4: đội ngũ nhân viên hiện trường của TTL sẽ phụ trách cân hàng, dán tem, đóng gói lại hàng hóa (nếu cần) và thực hiện các thủ tục an ninh cần thiết tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất. Sau đó hàng hóa được đưa lên máy bay

Bước 5: trong trường hợp được yêu cầu, TTL nhận xử lý thông quan tại 2 đầu Việt Nam và Pháp. Dịch vụ giao door tới địa chỉ tại Pháp trọn gói.

Chi phí vận tải hàng không đi Pháp

1. Các loại phí trong vận tải hàng không

Vận tải hàng không là một trong những phương thức vận chuyển có tuổi đời phát triển mới nhất. Do đó, tính chuyên nghiệp, rõ ràng và minh bạch rất được đề cao. Dưới đây là một số loại phí tiêu chuẩn trong nền công nghiệp hàng không:

Phí khai thác mặt đất: là các phí dịch vụ logstics hang không, được thu tại sân bay/ga hàng không. Bao gồm:

– Phí soi chiếu (X-ray fee)
– Phí xử lý hàng hóa (Terminal handling fee)
– Các loại phí khác: phí vận đơn (AWB) và khai AMS; phí dán tem (talon);….

Cước phí vận chuyển hàng không (Air Freight-A/F): đây là phí quan trọng và cơ bản nhất. Cước bay được tính dựa trên khối lượng hàng hóa, và được chia thành các mức từ MIN, -45, +45, +100, +300, +500 và +1000. Trong một số đặc biệt, cước bay có thể được xác định tùy theo tính chất đặc thù mặt hàng.

2. Các xác định khối lượng trong vận tải hàng không

Trong vận tải hàng không, xác định chính xác khối lượng là một trong những yêu cầu quan trọng nhất. Dưới đây là 3 loại khối lượng mà người gửi hàng cần phải phân biệt được:

2.1. Khối lượng thô (Gross weight)

Khối lượng thô, hay còn gọi là khối lượng cả bì, thường được nhắc đến với tên gọi gross weight. Gross weight (viết tắt là G.W) được hiểu là tổng khối lượng hàng hóa sau khi đã đóng gói. Đây chính là khối lượng vật lý của hàng hóa và sẽ được dùng để tính phí vận chuyển trong trường hợp hàng có khối lượng riêng nặng (high density cargo). Ví dụ như kim loại, máy móc, gạch, đá, vật liệu xây dựng,…

2.2. Khối lượng thể tích (Volumetric weight)

Khối lượng thể tích là khái niệm được dùng cho các mặt hàng có khối lượng riêng nhẹ, cồng kềnh. Để tính được khối lượng thể tích, không thể dùng các loại cân thông thường mà phải dùng công thức tính dựa trên kích thước chiều dài, rộng, cao của hàng hóa. Công thức tính khối lượng thể tích như sau:

2.3. Khối lượng thu phí (Chargeable weight)

Khối lượng thu phí (Chargeable weight) là khối lượng cuối cùng được dùng để tính giá cước vận chuyển. Chargeable weight sẽ được xác định dựa trên việc so sánh giữa Gross weight và Volumetric weight, số nào lớn hơn sẽ được dùng để tính phí.

Nếu như bạn có nhiều kinh nghiệm trong giao nhận hàng hóa, việc xác định Chargeable weight là khá dẽ dàng dựa vào loại hàng hóa có khối lượng riêng cao hay thấp. Tuy nhiên, để để cho chính xác thì vẫn cần tính toán theo công thức để tránh nhầm lẫn.

Thời gian bay từ Việt Nam đi Charles-de-Gaulle (CDG), Pháp

Charles-de-Gaulle (CDG) là sân bay lớn nhất châu Âu tính về sản lượng hàng hóa khai thác. Từ Nội Bài (HAN) và Tân Sơn Nhất (SGN) hàng ngày đều có chuyến bay đi CDG, nhưng thời gian chặng bay sẽ khác nhau, tùy thuộc vào khai thác của mỗi hãng hàng không.

Chặng bay thẳng (Direct): thời gian bay khoảng 13 tiếng. Đây là dịch vụ vận chuyển nhanh nhất từ Việt Nam đi Pháp. Tuy nhiên, chi phí bay thẳng thường cao, và ít chuyến để lựa chọn hơn

Chặng bay chuyển tải (Transshipment): thời gian bay khoảng 3-5 ngày. Ưu điểm là có rất nhiều chuyến bay để lựa chọn, cước bay rẻ hơn. Thông thường, các chuyến bay sẽ chuyển tải tại Doha, Istanbul, Inchoen,…

Tùy theo yêu cầu của từng lô hàng, TTL sẽ đưa ra các phương án tối ưu nhất để khách hàng lựa chọn. Giá tốt, bay nhanh, an toàn tuyệt đối là phương châm hoạt động của chúng tôi.

Tháng Mười Một 30, 2023 0 Comment

Cước biển và chi phí nhập khẩu từ cảng Tokyo, Nhật Bản

Bởi admin Tháng Mười Một 21, 2023

Viết bởi admin

Cước biển và chi phí nhập khẩu từ cảng Tokyo, Nhật Bản về Việt Nam

Cảng Tokyo là một trong những cảng lớn nhất của Nhật Bản. Đây là cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa xuất nhập khẩu tại quốc gia này. Đặc biệt, hàng hóa nhập khẩu từ Nhật Bản về Việt Nam thường xuyên được vận chuyển từ cảng Tokyo về các cảng như Hải Phòng, Cát Lái, hay Quy Nhơn, Đà Nẵng. Chính vì vậy, có rất nhiều khách hàng tìm đến TTL Global Logisics để tìm hiểu về cước biển, cũng như các loại phí liên quan khác khi nhập hàng từ Tokyo, Nhật Bản về Việt Nam.

Tuyến vận tải biển từ Tokyo, Nhật Bản là một trong những thế mạnh hàng đầu của chúng tôi. Hiện nay, TTL đang có nhiều ưu đãi với giá cả rất cạnh tranh. Chi tiết dưới đây.

Hình anh cảng biển Hải Phòng — Hình ảnh cảng biển Hải Phòng

Các loại chi phí khi đường biển từ Tokyo, Nhật Bản về Việt Nam

Là đại lý vận tải biển dẫn đầu thị trường về tuyến Nhật Bản, đặc biệt là từ Tokyo, TTL Global Logistics cung cấp giải pháp trọn gói cho hàng hóa nhập khẩu: cước biển và dịch vụ door-to-door, giao nhận tận địa chỉ cả ơ Việt Nam và Nhật Bản.

1. Cước biển từ cảng Tokyo

Tên phí	Đơn vị	Tiền tệ	Đơn giá
			20ft	40ft
Cước biển	Container	USD	20.00	40.00

Cước biển từ Tokyo về Hải Phòng

Tên phí	Đơn vị	Tiền tệ	Đơn giá
			20ft	40ft
Cước biển	Container	USD	40.00	80.00

Cước biển từ Tokyo về HCM

2. Local charges và chi phí nội địa tại Nhật Bản

Tên phí	Đơn vị	Tiền tệ	Đơn giá
Tên phí	Đơn vị	Tiền tệ	20ft	40ft
THC	Container	JPY	43,000	63,000
CFS	Container	JPY	900	900
DOCS	Lô hàng	JPY	4,400
Triaxial chassis	Container	JPY	5,500	5,500
Customs clearance	Container	JPY	5,900
Handling fee	Container	JPY	11,000
Pick up fee	Container	JPY	Tùy địa điểm giao hàng

Bảng chi phí tại Nhật Bản

3. Local charges và chi phí nội địa tại Việt Nam

Tên phí	Đơn vị	Tiền tệ	Đơn giá
Tên phí	Đơn vị	Tiền tệ	20ft	40ft
Phí D/O	Lô hàng	VND	960,000
Phí THC	Container	VND	2,880,000	4,320,000
Phí CIC	Container	VND	2,880,000	5,760,000
Vệ sinh cont	Container	VND	240,000	240,000
Cơ sở hạ tầng	Container	VND	250,000	500,000
Nâng hạ	Container	VND	1,600,000	2,200,000
Khai hải quan	Container	VND	600,000	600,000
Vận tải nội địa	Container	VND	Tùy địa điểm giao hàng

Chi phí nội địa tại Việt Nam

Tính thuế nhập khẩu hàng hóa từ Nhật Bản về Việt Nam

Hàng hóa xuất xứ Nhật Bản dùng C/O form gì?

Việt Nam và Nhật Bản là những đối tác thương mại lớn của nhau. Hiện nay giữa 2 quốc gia có 2 Hiệp định thương mại tự do là Việt Nam-Nhật Bản và giữa Asean và Nhật Bản. Theo đó, hàng hóa nhập khẩu từ xứ sở hoa anh đào sẽ được hưởng thuế ưu đãi đặc biệt nếu có được 1 trong 2 loại C/O sau:

– C/O form AJ (Asean-Japan)

– C/O form VJ (Vietnam-Japan)

Cách tính thuế nhập khẩu từ Nhật Bản về Việt Nam

Để tính được thuế nhập khẩu, điều đầu tiên là doanh nghiệp cần phải xác định được HS code cho hàng hóa của mình. HS code là hệ thống hài hòa hóa bao gồm các mã số định danh cho các mặt hàng, nhằm giúp hải quan và doanh nghiệp có cơ sở xác định thuế quan, cũng như thủ tục nhập khẩu hàng hóa. Hệ thống HS code có tất cả 99 chương, trong đó 97 chương đầu tiên là chương quốc tế, chương 98 và 99 là của từng quốc gia quy định.

Sau đó, dựa vào HS code đã xác định được, thuế suất nhập khẩu có thể dễ dàng tra cứu trên trang web của Tổng cục Hải quan: www.customs.gov.vn . Hoặc nếu bạn có kinh nghiệm hơn, có thể tra cứu dựa trên Biểu thuế được Bộ Tài chính phát hành. Lưu ý là thuế nhập khẩu có thể được giảm nếu hàng hóa có xuất xứ đáp đứng được 2 hiệp định thương mại kể trên.

Tháng Mười Một 21, 2023 0 Comment

Nghiệp vụ vận tải biển Nghiệp vụ vận tải đường bộ Nghiệp vụ vận tải hàng không

Tìm hiểu về hàng hóa OOG (Out of Gauge Cargo) trong vận tải

Bởi admin Tháng Mười Một 13, 2023

Viết bởi admin

Tìm hiểu về hàng hóa OOG (Out of Gauge Cargo) trong vận tải

Trong ngành vận tải và logistics nói chung, thuật ngữ hàng OOG xuất hiện khá nhiều. Loại hàng hóa này thường phục vụ cho công trình dự án, hàng nhà máy và thường yêu cầu kỹ thuật xử lý khá phức tạp. Vậy hàng OOG là gì? Phải làm gì để xử lý và vận chuyển được mặt hàng này? Bài viết sau đây của TTL Global Logistics sẽ giải đáp đầy đủ những yêu cầu liên quan đến hàng OOG. Giải pháp xử lý hàng OOG chính là thế mạnh hàng đầu của TTL, giúp chúng tôi trở thành nhà cung cấp dịch vụ hậu cần top đầu thị trường.

Khái niệm hàng OOG là gì?

Trong vận tải, thuật ngữ OOG (viết tắt của cụm tử “Out of Gauge Cargo”) thường được dùng để chỉ mặt hàng lớn hơn khả năng chuyên chở của các phương tiện vận chuyển (như container, tàu bay, xe tải,…). Theo Thông tư 46/2015/TT-BGTVT, hàng OOG thông thường rơi vào 2 trường hợp:

– Hàng siêu trường: là hàng không thể tháo rời, có kích thước chiều dài lớn hơn 20m, chiều rộng lớn hơn 2.5m và chiều cao lớn hơn 4.2m (tính từ mặt đất cho tới điểm cao nhất của hàng hóa đa được xếp trên xe)

– Hàng siêu trọng: là hàng hóa không thể tháo rời, có khối lượng vượt quá 32 tấn.

Có những phương thức vận chuyển hàng OOG nào?

1. Vận chuyển đường biển

Vận chuyển đường biển là phương thức phổ biến nhất đối với hàng OOG, đặc biệt là trong thương mại quốc tế. Như đã đề cập ở trên, hàng OOG thường là những kiện hàng không thể tháo rời, và có kích thước cũng như trọng lượng vượt quá khả năng vận chuyển của container. Do đó, các hãng tàu sẽ dùng các loại container chuyên dụng, được thiết kế đặc biệt cho loại hàng này:

– Container Open Top (viết tắt là OT): là container hở mái. Loại container này không có nóc bên trên, mà chỉ dùng tấm bạt để che. Container OT được thiết kế cho các mặt hàng yêu cầu phải được xếp dỡ bằng cẩu theo chiều dọc thẳng đứng, hoặc có chiều cao quá khổ so với kích thước của container thông thường.

– Container Flat Rack (viết tắt là FR): là container mặt phẳng. Container Flat Rack có vách có thể gập lại ở phía trước và phía sau, nhưng trống ở hai bên hông và không có trần phía trên. Loại container này thiết kế đặc dụng cho cả hàng quá khổ và quá tải. Sức chịu lực của sàn container Flat Rack cũng lớn hơn bình thường.

– Container Flatform: loại container khá giống với container Flat Rack ở trên. Điều khác biệt là không có vách ở 2 bên, chỉ có sàn container, còn lại toàn bộ 5 mặt còn lại đều trống.

Trong nhiều trường hợp khác, hàng OOG sẽ được vận chuyển bằng tàu rời: hàng hóa thay vì đóng vào container thì sẽ được xếp trực tiếp trên mạn tàu hoặc hầm hàng. Đây cũng thường là giải pháp cuối cùng cho các kiện hàng có kích thước siêu lớn mà ngay cả các container chuyên dụng cũng không chở được.

2. Vận chuyển đường hàng không

Vận tải hàng không thường ít được lựa chọn cho hàng hóa OOG do đặc thù giới hạn về kích thước và trọng tải trong khai thác hàng không. Nhưng trong một số trường hợp cần giao hàng gấp, hàng OOG vẫn có thể vận chuyển bằng đường hàng không. Tuy nhiên, cần có một số lưu ý sau:

– Xác định chính xác kích thước của hàng hóa có đảm bảo an toàn quá trình khai thác tại kho hàng và trên máy bay hay không?

– Lựa chọn phương tiện chuyên chở phù hợp. Đối với hàng OOG thường chỉ được vận chuyển bằng tàu bay Freighter chuyên chở hàng hóa

– Đảm bảo việc dán nhãn và hướng dẫn xử lý hàng hóa chính xác giữa chủ hàng và đơn vị chuyên chở.

3. Vận chuyển đường bộ

Vận chuyển đường bộ là phương thức bắt buộc. Bởi dù ngắn hay dài, khoảng cách từ nơi xếp/dỡ hàng hóa ra đến cang biển hoặc cảng hàng không đều phải dùng đến xe tải. Mỗi quốc gia sẽ có quy định về vận chuyển hàng OOG khác nhau. Tại Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải có quy định sau:

– Phải có giấy phép lưu hành do cơ quan có thẩm quyền cấp

– Yêu cầu phải có xe dẫn đường, hộ tống (nếu có)

– Tài xế có trình độ, sức khỏe, tập trung trong suốt chặng đường vận chuyển

Những lưu ý khi vận chuyển hàng OOG

Hàng OOG yêu cầu một quy trình phức tạp để có thể xử lý và vận chuyển. Do đó, chi phí vận tải và logistics nói chung cho mặt hàng này thường là rất cao. Để tiết kiệm tối đa, bạn nên lưu lại những chú ý sau đây khi gửi hàng OOG:

– Chuẩn bị trước giấy phép lưu hành, xe dẫn độ (nếu cần). Tại một số địa điểm, việc vận chuyển hàng OOG có quy định rất chặt chẽ. Ví dụ có những thành phố cầm vận chuyển hàng quá khổ, quá tải vào buổi tối, hoặc không được phép đi qua các con đường cấm

– Cung cấp đầy đủ và chính xác thông tin về hàng hóa. Kích thước, khối lượng, địa điểm giao nhận hàng hóa,… là những thông tin cần nắm được chính xác đối với hàng OOG

– Lựa chọn phương tiện chuyên chở và phương thức vận chuyển phù hợp. Có 3 phương thức vận chuyển hàng OOG đã được đề cập ở trên: đường biển, đường bay và đường bộ

– Sắp xếp, lựa chọn nhân lực, phương tiện bốc xếp phù hợp, đảm bảo an toàn tối đa.

Tháng Mười Một 13, 2023 0 Comment

Đường bộ

Dịch vụ vận chuyển container tại Phú Thọ chuyên nghiệp, giá rẻ

Bởi admin Tháng Mười Một 10, 2023

Viết bởi admin

Dịch vụ vận chuyển container tại Phú Thọ chuyên nghiệp, giá rẻ

Nếu bạn là doanh nghiệp tại Phú Thọ và đang cần tìm kiếm đối tác vận tải, thì TTL Logistics là sự lựa chọn hoàn hảo. Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển container các loại tại khu vực nội tỉnh Phú Thọ và từ Phú Thọ đi các cửa khẩu Hải Phòng, Nội Bài, Hữu Nghị, Đông Hưng,… Với thế mạnh của mình, TTL Logistics tự tin đem đến giải pháp vận tải tối ưu nhất về chi phí, chất lượng.

Hiện tại, chúng tôi nhận hàng tại tất cả các KCN trên địa bàn tỉnh Phú Thọ: Khu công nghiệp Thụy Vân, Khu công nghiệp Phú Hà, Khu công nghiệp Cẩm Khê, Khu công nghiệp Phù Ninh, Khu công nghiệp Trung Hà, Khu công nghiệp Tam Nông, Khu công nghiệp Hạ Hoà, Cụm công nghiệp Đồng Lạng, Cụm công nghiệp Đồng Lạc, Cụm công nghiệp Vạn Xuân.

Đội xe vận chuyển container của TTL logistics

Năng lực vận tải container tại Phú Thọ của TTL logistics

1. TTL logistics sở hữu đội xe lớn, đảm bảo kế hoạch xuất/nhập hàng

– TTL logistics có năng lực vận tải lớn: 58 xe đầu kéo đời mới Huynhdai, Daewoo, Maxxforce… Cùng với 120 mooc ( Mooc 20-Mooc 40-Mooc Sàn-Mooc Lùn)

– Đối với hàng hóa xuất nhập khẩu từ cảng: sản lượng 150-200 container/ngày. Tổng năng lực vận tải mỗi tháng khoảng 8000 container/tháng

– Giá vận tải container của TTL logistics là tốt nhất thị trường: giá đã bao gồm phí cầu đường, bến bãi

– Chúng tôi luôn đảm bảo thời gian giao nhận hàng hóa nhanh và đúng hẹn nhất

– Đội ngủ tài xế nhiều năm kinh nghiệm và được đào tạo kỹ càng nghiêm ngặt các quy tắc vận chuyển nên sẽ luôn là lựa chọn tốt nhất cho quý khách hàng khi chọn nhà vận chuyển container TTL logistics

– Ngoài dịch vụ vận tải, chúng tôi nhận hỗ trợ khai báo hải quan, thông quan hàng hóa. Giúp khách hàng tối ưu chi phí và thời gian xuất/nhập hàng.

2. TTL logistics nhận vận chuyển đa dạng các loại container

Như đã đề cập ở trên, Phú Thọ phát triển rất đa dạng các ngành nghề và sản phẩm. Do đó, nhu cầu về loại container để chuyên chở hàng hóa cũng khác nhau. Một số loại container dùng để chở hàng xuất nhập khẩu bao gồm:

– Container bách hóa: Gồm container 20DC, 40DC và 40HC, dùng để vận chuyển hàng hóa thông thường

– Container hàng rời: áp dụng cho các hàng hóa rời khô. Thông thường các mặt hàng này được vận chuyển bàng tàu rời (tàu chuyến). Nhưng với số lượng nhỏ có thể xử dụng loại container này

– Container bảo ôn (Container lạnh): bao gồm container 20 RF và 40 RF. Thường được dùng cho các hàng hóa yêu cầu cấp đông hoặc cấp lạnh. Cấu trúc container lạnh giống như container bách hóa, nhưng được cấp thêm máy làm lạnh để duy trì nhiệt độ

– Container hở mái (container Open Top): Được thiết kế thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài

– Container mặt bằng (Flat rack): Container flat rack được thiết kế chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép, …

– Container bồn (Container ISO tank): Được dùng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng,…

3. Cước vận chuyển rẻ, dịch vụ uy tín

Giá cước vận chuyển container của TTL Logistics luôn được đánh giá tốt số 1 tại thị trường Phú Thọ. Chính vì thế, chúng tôi luôn nhận được sự ủng hộ và tin tưởng của các doanh nghiệp và nhà máy trên địa bàn. Đến với TTL Logistics, quý khách hàng sẽ có rất nhiều lợi ích:

– Tăng lợi thế cạnh tranh từ việc có được chi phí hậu cần tốt hơn

– Duy trì được sự ổn định trong chuỗi sản xuất và chuỗi cung ứng nói chung

– Gia tăng được lợi nhuận do có được chi phí thấp hơn cho việc vận chuyển hàng hóa, nguyên vật liệu

4. Hỗ trợ quy trinh đóng gói, xếp dỡ an toàn, chuyên nghiệp

Dưới đây là một điều cần lưu ý khi đóng hàng vào container:

– Kiểm tra điều kiện container, đảm bảo container phải đủ điều kiện tốt đề đóng hàng

– Trọng lượng của hàng hóa phải được phân bổ trải đều trên toàn bộ diện tích mặt sàn của container

– Người đóng hàng phải xác định trọng tâm của hàng hóa và đặt càng gần trọng tâm của container càng tốt

– Trường hợp xếp nhiều loại hàng hóa khác nhau vào cùng 1 container thì phải áp dụng nguyên tắc: hàng hóa nào nặng hơn, to hơn đặt ở bên dưới, hàng hóa nhẹ hơn, nhỏ hơn thì đặt lên trên, hàng hóa dạng lỏng nên đặt bên trên hàng dạng rắn.

– Xếp hàng hóa vào container phải xếp sát vào nhau, không để khoảng trống giữa các đơn vị hàng hóa.

– Phải cột, buộc, chằng hàng hóa (lashing) để đảm bảo hàng hóa không di chuyển trong container khi vận chuyển bằng đường bộ và đường biển

– Luôn đảm bảo điều kiện tốt nhất để chất lượng hàng hóa không bị ảnh hưởng.

Các dịch vụ logistics khác tại Phú Thọ

Bên cạnh dịch vụ vận tải container, TTL logistics luôn hướng tới giải pháp hậu cần toàn diện, với đầy đủ dịch vụ như:

– Dịch vụ mở tờ khai hải quan, thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu

– Tư vấn xây dựng định mức sản xuất cho nhà máy chế xuất, sản xuất xuất khẩu. Đồng thời Kiểm tra và rà soát báo cáo quyết toán hải quan hàng năm

– Tư vấn lên chứng từ để xin cấp C/O (Giấy chứng nhận xuất xứ). Kiểm tra và rà soát các dự liệu trên phần mềm khai báo hải quan hàng tháng

– Kiểm tra và làm các thủ tục thanh lý hợp đồng gia công hàng năm

– Tư vấn đối chiếu số liệu nguyên vật liệu và thành phẩm hàng tháng

Tháng Mười Một 10, 2023 0 Comment

Nghiệp vụ vận tải hàng không

Cách xác định khối lượng trong vận tải hàng không chính xác nhất

Bởi admin Tháng Mười Một 7, 2023

Viết bởi admin

Cách xác định khối lượng trong vận tải hàng không chính xác nhất

Vận tải hàng không (vận chuyển hàng air) là một trong những phương thức giao nhận phổ biến nhất trong thương mại quốc tế ngày nay. Mặc dù số lượng hàng hóa vận chuyển có thể ít hơn các phương thức khác, nhưng giá trị hàng hóa trong vận chuyển hàng không là rất cao. Vì vậy, việc tính cước vận chuyển một lô hàng air luôn rất được quan tâm. Trong đó, việc xác định được khối lượng (hay trọng lượng) khi gửi hàng là quan trọng bậc nhất. Bởi chi phí gửi hàng được tính dựa trên đơn giá nhân với tổng khối lượng của cả lô hàng.

Bài viết dưới đây của TTL logistics sẽ giúp quý doanh nghiệp hiểu được cách tính khối lượng hàng hóa, đồng thời là kinh nghiệm đóng gói sao cho tiết kiệm được tối đa chi phí vận tải hàng không.

Phân loại khối lượng trong vận tải hàng không quốc tế

Như chúng ta đều biết, thương mại quốc tế có lịch sử phát triển rất lâu đời. Vận tải hàng không mặc dù là phương thức mới, nhưng vẫn tuân theo những tập quán để tối ưu lợi ích của các bên trong quá trình giao nhận. Trong đó, việc xác định khối lượng (trọng lượng) có những quy tắc riêng. Dưới đây là 3 khái niệm về khối lượng thường gặp trong vận tải hàng không.

1. Khối lượng thô (Gross weight)

2. Khối lượng thể tích (Volumetric weight)

3. Khối lượng thu phí (Chargeable weight)

Có 3 bước tính khối lượng thu phí trong vận tải hàng không

Để tính được khối lượng thu phí, cần thực hiện theo 3 bước sau đây:

– Xác định gross weight của hàng hóa

– Xác định volume weight

– So sánh gross weight và volume weight, số nào lớn hơn thì dùng để tính chi phí vận chuyển

Hãy lấy ví dụ sau để dễ hình dung hơn. Lô hàng có 2 kiện: kiện A có khối lượng 30kgs và thể tích 90 x 50 x 70cm; kiện B có khối lượng 60kgs và thể tích 50 x 50 x 120cm. Bảng tính dưới đây sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn cách tính chargeable weight:

	G.W (Kg)	Thể tích	Volume weight (Kg)
Kiện A	30	90 x 50 x 70cm	–
Kiện B	60	50 x 50 x 120cm	–
Tổng A+B	90	Tổng=615,000 cm3	102.50
Chargeable weight là 102.50Kgs

Ví dụ cách tính chargeable weight

Kinh nghiệm đóng gói hàng hóa giúp tiết kiệm chi phí vận tải

Có một số lưu ý khi đóng gói hàng hóa trong vận tải hàng không:

– Tìm hiểu về giới hạn kích thước và khối lượng kiện hàng. Như ta đã biết, vận tải hàng không sẽ dựa trên khối lượng hoặc thể tích hàng hóa. Bởi mỗi máy bay sẽ có những giới hạn về kích thước và trọng tải, do đó chủ hàng cần lưu ý về những giới hạn này

– Hàng hóa khi vận chuyển hàng không thường được yêu cầu đóng gói pallet để phục vụ mục đích an ninh, soi chiếu. Điều này thường làm tăng khối lượng và thể tích của kiện hàng. Vì vậy, chủ hàng cần biết cách đóng gói sao cho tiết kiệm pallet nhất có thể

– Dán tem, nhãn hàng hóa đầy đủ và chính xác. Điều này giúp việc khai thác hàng hóa nhanh chóng, an toàn, tránh phát sinh các chi phí không cần thiết tại sân bay và kho hàng.

Tháng Mười Một 7, 2023 0 Comment

Nghiệp vụ vận tải biển

Những chứng từ bắt buộc khi gửi hàng đi Châu Phi (mới nhất)

Bởi admin Tháng Mười Một 5, 2023

Viết bởi admin

Những chứng từ bắt buộc khi gửi hàng đi Châu Phi (mới nhất)

Châu Phi là lục địa có kinh tế kém phát triển nhất thế giới. Nhưng trong nhiều năm trở lại đây, các nước tại khu vực này có sự trỗi dậy và phát triển lớn về kinh tế. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất khẩu sang châu Phi ngày càng nhiều. Tuy vậy, để gửi hàng được sang châu Phi (đặc biệt là bằng đường biển) có những yêu cầu rất chặt chẽ về chứng từ gửi hàng.

Thị trường châu Phi là một trong những tuyến thế mạnh của TTL Logistics. Bài viết dưới đây của chúng tôi sẽ giúp quý khách hàng hiểu rõ cần chuẩn bị những loại chứng từ gì cho một lô hàng xuất khẩu sang châu Phi.

Khai thác hàng hóa container xuất khẩu đi châu Phi

Danh sách chứng từ phải chuẩn bị theo từng quốc gia tại châu Phi

Quốc gia	Tên chứng từ	Giải thích
Angola	CNCA / CE (Certificado de Embarque)	Thuế CNCA/CE người gửi hàng phải nộp cho Đại lý khai CNCA tại cảng xếp hàng (POL) khi thu thập chứng từ
Benin	ECTN or BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Burkina Faso	ECTN or BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	ETCN phải được thể hiện trên BL và Manifest. Bản sao của ECTN kèm theo tài liệu sau: – Hóa đơn cước – Hóa đơn thương mại – Giấy phép khai thác cho phương tiện vận tải
Cameroun	ECTN or BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền – Không bắt buộc đối với BL và Manifest
Congo (Brazzaville / Pointe Noire)	COTECNA (Pre-shipment cargo inspection)	– Người chuẩn bị chứng từ: người nhận hàng (consignee) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền – Không bắt buộc đối với BL và Manifest
Congo (Brazzaville / Pointe Noire)	TI (Import Certificate) (Importation Certificate)	– Người chuẩn bị chứng từ: người nhận hàng (consignee) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không bị phạt tiền – Không bắt buộc đối với BL và Manifest
Congo (Brazzaville / Pointe Noire)	ECTN or BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền hãng tàu
DRC	ECTN or BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
DRC	PSI or BIVAC (Pre-shipment cargo inspection)	Yêu cầu bắt buộc đối với lô hàng có trị giá FOB cao hơn hoặc bằng 2500 USD
Gabon	ECTN / BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Ghana	IDF or DPI (Import Declaration Form)	Nhà nhập khẩu phải cung cấp IDF tại địa phương và điện tử cho Hải quan trước khi hàng đến
Ghana	CTN/ BSC (Cargo Tracking Note)	Bắt buộc đối với BL và Manifest
Guinea	PSI BIVAC or FDI (Pre-shipment cargo inspection)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Guinea Bissau	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	CTN phải được điền chậm nhất 5 ngày sau khi tàu khởi hành và gửi qua e-mail đến đại lý CNCG ANTASER : ctnbissau@antser.com
Ivory Coast	RFCV of WFCI (Documentary control at destination)	– Người chuẩn bị chứng từ: người nhận hàng (consignee) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Ivory Coast	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Ivory Coast	PSI (Pre-shipment cargo inspection)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Ivory Coast	VoC (Verification of Conformity)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Kenya	IDF (Import Declaration Form)	– Người chuẩn bị chứng từ: người nhận hàng (consignee) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Liberia	PSI or IDP (Pre-shipment cargo inspection Import Declaration Form)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Madagascar	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không được giải phóng hàng
Mali	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không được giải phóng hàng
Mali	TRIE (Transport Routier Inter Etat)	TRIE là bắt buộc trong thủ tục hải quan đối với tất cả hàng hóa vận chuyển
Mali	PSI (Pre-shipment cargo inspection)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Mauritania	PSI (Pre-shipment cargo inspection)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Mozambique	PSI or PAF (Pre-shipment cargo inspection or Pre-Advice Form)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không được giải phóng hàng
Niger	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Nigeria	Form M (Form M)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không được giải phóng hàng – Mẫu M có sẵn từ ngân hàng thương mại, ngân hàng nhà nước
Nigeria	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không được giải phóng hàng
République Centrafricaine	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
République Centrafricaine	PSI (Pre-shipment cargo inspection)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Senegal	IDF (Import Declaration Form)	– Người chuẩn bị chứng từ: người nhận hàng (consignee) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Senegal	CTN or BSC (Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: không được giải phóng hàng
Tchad	ECTN / BESC (Electronic Cargo tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Togo	ECTN or BESC (Electronic Cargo Tracking Note)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Uganda	PSI or PVoC (Pre-shipment cargo inspection Pre-Export verification of Conformity)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền
Zimbabwe	PSI / CBCA (Pre-Shipment cargo Inspection Consignment Based Conformity Assessment)	– Người chuẩn bị chứng từ: người gửi hàng (shipper) – Hình thức xử lý nếu thiếu chứng từ: phạt tiền

Danh sách chứng từ bắt buộc khi xuất khẩu đi các nước Châu Phi

TTL logistics – Đại lý vận tải biển số 1 thị trường

Tại TTL logistics, chúng tôi cung cấp đa dạng các dịch vụ vận tải đường biển, bao gồm cả hàng FCL và LCL.

1. Vận chuyển hàng nguyên container (FCL)

Hàng FCL có nghĩa là hàng hóa khi vận chuyển được xếp đầy container. Chủ hàng chịu trách nhiệm đóng gói và dỡ hàng ra khỏi container. Hàng hóa sẽ được đóng vào một hoặc nhiều container tùy thuộc vào số lượng và yêu cầu mỗi lô hàng.

Các loại container phổ biến trong vận tải đường biển:

– Container bách hóa: Gồm container 20 DC và 40 DC, dùng để vận chuyển hàng hóa thông thường

– Container hở mái (container Open Top): Được thiết kế thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài

– Container mặt bằng (Flat rack): Container flat rack được thiết kế chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép, …

– Container bồn (Container ISO tank): Được dùng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng,…

2. Vận chuyển hàng lẻ container (LCL)

Hảng lẻ container (LCL) là hình thức vận chuyển trong đó công ty forwarder gom hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau vao 1 container để tổ chức vận chuyển. Hàng hóa thông thường sẽ được vận chuyển từ kho CFS đến kho CFS (Container Freight Station).

Tháng Mười Một 5, 2023 0 Comment

Nghiệp vụ vận tải hàng không Tin tức

Top 5 sân bay lớn nhất Nhật Bản về sản lượng hàng hóa

Bởi admin Tháng Mười Một 3, 2023

Viết bởi admin

Top 5 sân bay lớn nhất Nhật Bản về sản lượng hàng hóa (tính đến 2023)

Nhật Bản là một trong những cường quốc kinh tế đứng đầu châu Á và thế giới nói chung. Đất nước xứ hoa anh đào nổi tiếng về những sản phẩm công nghệ, giá trị cao. Chính vì thế, vận tải hàng không rất phát triển tại đất nước này với rất nhiều sân bay dải khắp đất nước. Dưới đây là xếp hàng 5 sân bay lớn nhất Nhật Bản tính theo sản lượng hàng hóa khai thác hàng năm:

Mã IATA	Tên sân bay	Thành phố	Airlines	Sản lượng hàng hóa 2023
NRT	Narita International Airport	Tokyo	66	2.4 triệu tấn
KIX	Kansai International Airport	Osaka	51	800 nghìn tấn
FUK	Fukuoka Airport	Fukuoka	34	250 nghìn tấn
NGO	Chubu Centrair International Airport	Tokoname	27	220 nghìn tấn
CTS	New Chitose Airport	Chitose / Tomakomai	23	216 nghìn tấn

Xếp hạng 5 sân bay lớn nhất Nhật Bản

Hình ảnh hàng hóa tại Nội Bài xuất khẩu đi Nhật Bản

Thông tin về 5 sân bay Nhật Bản lớn nhất

1. Sân bay Narita (NRT)

Sân bay NRT chính là sân bay có năng lực khai thác hàng hóa lớn nhất Nhật Bản. Điểm mạnh của Sân bay Narita là các cơ sở hậu cần được tập trung xung quanh khu vực lân cận sân bay, cho phép sân bay hoạt động như một trung tâm logistics quốc tế hàng đầu.

– Mã IATA: NRT

– Thành phố: Tokyo, Nhật Bản

– Số lượng hãng airline khai thác: 66

– Số lượng tuyến bay kết nối thường xuyên: 103

2. Sân bay Kansai (KIX)

Nói về sản lượng hàng hóa, sân bay Kansai chính là sân bay lớn thứ 2 của Nhật Bản. Đây là cửa ngõ quốc tế của vùng Kansai của Nhật Bản, nơi có các thành phố lớn là Kyoto, Kobe và Osaka.

Một số thông tin về sân bay Kansai:

– Mã IATA: KIX

– Thành phố: Osaka, Nhật Bản

– Số lượng hãng airline khai thác: 51

– Số lượng tuyến bay kết nối thường xuyên: 57

3. Sân bay Fukuoka (FUK)

Hai sân bay quốc tế quan trọng nhất của Nhật Bản là Narita của Tokyo và sân bay Kansai của Osaka. Sân bay quốc tế lớn nhất tiếp theo của Nhật Bản là Sân bay Fukuoka. Sân bay Fukuoka đóng vai trò là cửa ngõ vào miền Tây Nhật Bản và có tiềm năng cực kỳ mạnh mẽ với quy mô dân số và nền kinh tế trong bán kính 5.000 km

Một số thông tin về sân bay Fukuoka:

– Mã IATA: FUK

– Thành phố: Fukuoka, Nhật Bản

– Số lượng hãng airline khai thác: 34

– Số lượng tuyến bay kết nối thường xuyên: 37

4. Sân bay Chubu Centrair (NGO)

Đứng thứ 4 trong danh sách những sân bay lớn nhất Nhật Bản là Chubu Centrair. Đây chính là một trong những trung tấm hậu cần quan trọng, góp phần kết nối vùng Chubu với thế giới.

Một số thông tin về sân bay Chubu Centrai:

– Mã IATA: NGO

– Thành phố: Tokoname, Nhật Bản

– Số lượng hãng airline khai thác: 27

– Số lượng tuyến bay kết nối thường xuyên: 42

5. Sân bay New Chitose (CTS)

Đứng cuối cùng trong danh sách này là sân bay New Chitose. Đây là cảng hàng không mới của Nhật Bản, góp phần không nhỏ vào hệ thống logistics hiện đại tại đây.

Một số thông tin về sân bay New Chitose:

– Mã IATA: CTS

– Thành phố: Chitose / Tomakomai, Nhật Bản

– Số lượng hãng airline khai thác: 23

– Số lượng tuyến bay kết nối thường xuyên: 37

TTL logistics – Đại lý vận tải hàng không chuyên tuyến Nhật Bản

TTL logistics có văn phòng và đại lý tại tất cả sân bay của 2 quốc gia, đảm bảo việc vận chuyển và lưu thông hàng hóa nhanh và an toàn nhất:

– Tại Việt Nam: chúng tôi nhận xư lý hàng hóa tại Nội Bài (HAN), Đà Nẵng (DAD) và Tân Sơn Nhất (SGN)

– Tại Nhật Bản: sân bay Narita (NRT), Osaka-Kansai (KIX), Fukuoka (FUK), Chitose (CTS), Sendai (SDJ), Kagoshima (KOJ), Chubu (NGO), Naha (OKA),…

Sử dụng dịch vụ của chúng tôi, quý khách hàng có thể yên tâm gửi hàng xuất nhập 2 đầu tuyến Việt nam-Nhật Bản một cách an toàn, nhanh chóng nhất, với chi phí tốt nhất thị trường.

Tháng Mười Một 3, 2023 0 Comment

Hàng không

Bảng giá cước air vận tải hàng không từ Nội Bài (tháng 11/2023)

Bởi admin Tháng Mười Một 1, 2023

Viết bởi admin

Bảng giá cước air vận tải hàng không từ Nội Bài (tháng 11/2023)

Hà Nội là một trong 2 trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước. Trong đó, Sân bay quốc tế Nội Bài được coi là cửa ngõ quan trọng nhất, khi là nơi kết nối hàng hóa từ Việt Nam đi khắp nơi trên thế giới bằng đường hàng không. Hiểu được nhu cầu của thị trường về vận tải hàng không (hàng air) từ Hà Nội và các tỉnh lân cận là rất nhiều, TTL logistics cung cấp bảng giá cước vận tải air hàng tháng. Dịch vụ của chúng tôi không chỉ có giá tốt, mà chất lượng và quy trình trọn gói, khép kín. Quý khách hàng hoàn toàn có thể yên tâm khi gửi hàng tại TTL logistics.

Hình ảnh hàng hóa tập kết tại sân bay Nội Bài

Cập nhật giá cước vận tải hàng không tháng 11/2023 từ Hà Nội đi các nước

Là đại lý vận tải hàng không số một thị trường, TTL logistics cung cấp báo giá tốt nhất từ sân bay Nội Bài, Hà Nội đi 113 điểm đến trên toàn thế giới. Dưới đây là bảng giá áp dụng cho tháng 11/2023. Đơn giá tính theo USD/kg.

Điểm đến	IATA code	MIN	-45kg	+45kg	+100kgs	+300kgs	+500kgs	+1000kgs
Abu Dhabi	AUH	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Alexandria	HBE	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Amman	AMM	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Baghdad	BGW	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Bahrain	BAH	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Beirut	BEY	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Dammam	DMM	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Dubai	DXB	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Erbil	EBL	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Jeddah	JED	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Kuwait	KWI	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Muscat	MCT	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Riyadh	RUH	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Sulaymaniyah	ISU	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Tehran	IKA	65.80	6.58	4.65	3.55	2.85	2.65	2.55
Almaty	ALA	112.00	11.20	6.30	5.20	4.50	4.30	4.20
Amsterdam	AMS	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Athens	ATH	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Baku	GYD	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Barcelona	BCN	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Basel	BSL	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Belgrade	BEG	67.20	6.72	4.70	3.60	2.90	2.70	2.60
Berlin	BER	61.60	6.16	4.50	3.60	2.70	2.50	2.40
Brussels	BRU	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Budapest	BUD	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Copenhagen	CPH	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Dublin	DUB	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Edinburgh	EDI	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Dusseldorf	DUS	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Frankfurt	FRA	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Helsinki	HEL	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Istanbul	IST	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Larnaca	LCA	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Liege	LGG	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
London Gatwick	LGW	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
London Heathrow	LHR	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Luxembourg	LUX	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Madrid	MAD	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Manchester	MAN	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Milan	MXP	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Munich	MUC	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Oslo	OSL	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Paris	CDG	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Prague	PRG	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Rome	FCO	53.20	5.32	4.20	3.10	2.40	2.20	2.10
Stansted	STN	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Stockholm	ARN	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Tbilisi	TBS	67.20	6.72	4.70	3.60	2.90	2.70	2.60
Vienna	VIE	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Warsaw	WAW	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Yerevan	EVN	112.00	11.20	6.30	5.20	4.50	4.30	4.20
Zagreb	ZAG	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Zaragoza	ZAZ	72.80	7.28	4.90	3.80	3.10	2.90	2.80
Zurich	ZRH	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Ahmedabad	AMD	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Amritsar	ATQ	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Bengaluru	BLR	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Calcutta	CCU	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Chennai	MAA	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Colombo	CMB	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Delhi	DEL	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Dhaka	DAC	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Goa	GOI	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Hyderabad	HYD	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Islamabad	ISB	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Karachi	KHI	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Kathmandu	KTM	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Kochi	COK	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Lahore	LHE	56.00	5.60	4.30	3.20	2.50	2.30	2.20
Maldives	MLE	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Mumbai	BOM	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Sialkot	SKT	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Peshawar	PEW	61.60	6.16	4.50	3.40	2.70	2.50	2.40
Abidjan	ABJ	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Abuja	ABV	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Accra	ACC	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Addis Ababa	ADD	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Algiers	ALG	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Cairo	CAI	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Cape Town	CPT	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Casablanca	CMN	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Dar Es Salaam	DAR	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Djibouti	JIB	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Durban	DUR	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Entebbe	EBB	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Harare	HRE	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Johannesburg	JNB	89.60	8.96	5.50	4.40	3.70	3.50	3.40
Kigali	KGL	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Lagos	LOS	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Lusaka	LUN	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Maputo	MPM	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Nairobi	NBO	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Luanda	LAD	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Seychelles	SEZ	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Tunis	TUN	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Zanzibar	ZNZ	98.00	9.80	5.80	4.70	4.00	3.80	3.70
Atlanta	ATL	78.40	7.84	5.10	4.00	3.30	3.10	3.00
Boston	BOS	75.60	7.56	5.00	3.90	3.20	3.00	2.90
Chicago	ORD	84.00	8.40	5.30	4.20	3.50	3.30	3.20
Dallas	DFW	84.00	8.40	5.30	4.20	3.50	3.30	3.20
Houston	IAH	75.60	7.56	5.00	3.90	3.20	3.00	2.90
Los Angeles	LAX	78.40	7.84	5.10	4.00	3.30	3.10	3.00
Miami	MIA	112.00	11.20	6.30	5.20	4.50	4.30	4.20
Montreal	YUL	95.20	9.52	5.70	4.60	3.90	3.70	3.60
New York	JFK	78.40	7.84	5.10	4.00	3.30	3.10	3.00
Philadelphia	PHL	75.60	7.56	5.00	3.90	3.20	3.00	2.90
San Francisco	SFO	70.00	7.00	4.80	3.70	3.00	2.80	2.70
Seatle	SEA	78.40	7.84	5.10	4.00	3.30	3.10	3.00
Washington	IAD	84.00	8.40	5.30	4.20	3.50	3.30	3.20
Buenos Aires	EZE	154.00	15.40	7.80	6.70	6.00	5.80	5.70
Santa Lucia	NLU	154.00	15.40	7.80	6.70	6.00	5.80	5.70
Sao Paulo	GRU	154.00	15.40	7.80	6.70	6.00	5.80	5.70

Bảng cước vận tải air tháng 11/2023 từ Hà Nội đi các nước

Một số chi phí nội địa và khai thác mặt đất khác:

– Phí AWB/AMS: 15 USD/lô hàng

– Phí soi chiếu (X-ray fee): 0.017 USD/kg

– Phí xử lý hàng hóa tại kho hàng không: 1,600 VND/kg

Giải thích cách tính cước vận tải hàng không

Cước vận tải hàng không được tính dựa trên khối lượng hàng hóa. Với các mức giá từ MIN, (-45), (+45), (+100), (+300), (+500) và (+1000). Tổng tiền cước sẽ bằng khối lượng nhân với đơn giá. Tuy nhiên, điều đặc biệt ở vận tải hàng không là bên cạnh khối lượng (Gross weight) còn có khối lượng thể tích (volumetric weight). Khối lượng quy đổi này thường được áp dụng đối với hàng hóa công kềnh (hàng nhẹ nhưng có thể tích lớn, chiếm nhiều diện tích trên máy bay). Khi này, giữa khối lượng thực và khối lượng thể tích sẽ lấy con số cao hơn để tính cước. Được gọi là khối lượng quy đổi (Chargeable weight).

Cách tính khối lượng thể tích (volumetric weight) như sau:

Cách tính khối lượng thể tích trong vận tải hàng không

TTL logistics-Đơn vị vận tải hàng không số một Việt Nam

1. Quy trình làm hàng trọn gói, khép kín

Bước 1: khách hàng gửi booking request tới TTL trước ngày khởi hành (ETD) ít nhất 1 ngày. Các thông tin cần cung cấp: tuyến vận chuyển, tên hàng, khối lượng, kích thước, ngày dự kiến khởi hành (ETD)

Bước 2: ngay sau khi nhận được booking request từ khách hàng, bộ phần hàng air (air freight team) của TTL sẽ sắp xếp tải (space) và gửi booking confirmation tới khách hàng. Thời gian (lead time) là 1-2 tiếng sau khi nhận được yêu cầu của khách hàng.

Bước 3: bộ phận chứng từ (Docs team) của TTL thu thập thông tin (shipping instruction) từ khách hàng, phát hành vận đơn (airway bill) nháp để khách hàng kiểm tra và xác nhận

Bước 4: sau khi hàng hóa được đưa lên máy bay và vận chuyển, tình hình (quá trình xử lý trên sân bay, bốc xếp, dán tem,…) sẽ được TTL cập nhật tới khách hàng bằng hình ảnh qua email

Bước 5: trường hợp khách hàng thuê dịch vụ vận tải nội địa và khai báo hải quan của TTL, chúng tôi sẽ làm thủ tục thông quan và giao nhận hàng tại địa chỉ của khách hàng theo yêu cầu (Giao door)

2. Năng lực xử lý hàng hóa đa dạng

Với đội ngũ chuyên viên được đào tạo bài bản, nhiều kinh nghiệm, TTL logistics nhận xử lý tất cả các mặt hàng:

– Hàng thông thường (General cargo)

– Hàng đông lạnh (Frozen cargo): yêu cầu về điều kiện bảo quản cao, quy cách đóng gói tiêu chuẩn

– Hàng hóa gây mùi

– Hàng hóa dễ hỏng: yêu cầu điều kiện bảo quản, đóng gói an toàn trong toàn bộ chặng bay

– Hàng hóa quá khổ: cần được tư vấn về phương án vận chuyển và khai thác mặt đất phù hợp

– Hàng nguy hiểm, dễ cháy nổ: cần tư vấn về tem nhãn, quy cách đóng gói

Tháng Mười Một 1, 2023 0 Comment

Nghiệp vụ vận tải biển

Tìm hiểu về khai ISF cho hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ (USA)

Bởi admin Tháng Mười 30, 2023

Viết bởi admin

Tìm hiểu về khai ISF cho hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ (USA)

Mỹ (Hoa Kỳ) là thị trường tiêu dùng số 1 thế giới. Tiếp cận thị trường này luôn là mục tiêu hàng đầu của rất nhiều công ty Việt Nam. Tuy vậy, để hàng hóa có thể nhập khẩu vào Mỹ đòi hỏi những tiêu chuẩn và quy định khắt khe. Trong đó, những lô hàng được vận chuyển bằng đường biển cần phải được khai ISF trước khi nhập khẩu vào Mỹ. Nếu bạn từng có hàng hóa xuất đi Mỹ thì trong báo giá vận tải đôi khi xuất hiện phí khai ISF. Vậy ISF là gì? Khai ISF có quy định gì đặc biệt không?

TTL logistics là công ty giao nhận vận tải chuyên tuyến Mỹ. Chúng tôi hiểu rất rõ về ISF và nhận hỗ trợ khách hàng khai ISF khi được yêu cầu. Bài viết dưới đây của chúng tôi sẽ giúp quý khách hàng hiểu rõ hơn về vấn đề này.

Tất cả lô hàng đường biển vào Mỹ (USA) đều phải khai ISF

Khái niệm ISF là gì?

ISF (viết tắt của Importer Security Filing) là khai báo an ninh cho người nhập khẩu khi có hàng hóa vào thị trường Mỹ (USA). Đây là yêu cầu bắt buộc cho các lô hàng đường biển khi vào Mỹ, có hiệu lực từ tháng 1/2009. Nhà nhập khẩu phải khai ISF ít nhất 24 giờ trước khi hàng hóa xếp lên tàu mẹ tại cảng nước ngoài (không phải tại Mỹ).

Để dễ hiểu, hãy lấy 2 ví dụ sau đây:

Ví dụ 1: lô hàng đi direct từ Hải Phòng đến Long Beach, ISF phải được khai muộn nhất 24 giờ trước khi hàng được xếp lên tàu ở Hải Phòng.

Ví dụ 2: lô hàng từ Hải Phòng đến Long Beach chuyển tải qua cảng Yantian, ISF phải được khai muộn nhất 24 giờ trước khi hàng xếp lên tàu ở Yantian.

Quy định về khai ISF cho hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ (Hoa Kỳ)

1. Tại sao cần khai ISF?

Khai ISF là thủ tục rất quan trọng, giúp CBP (Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ) cảnh giác trước các lô hàng có rủi ro cao đang trên đường vận chuyển đến Mỹ. Từ đó, chất lượng và quy trình vận chuyển cũng được đảm bảo và nâng cao.

2. Khi nào hàng hóa được yêu cầu phải khai ISF?

ISF chỉ yêu cầu bắt buộc đối với các lô hàng vận chuyển vào Mỹ bằng đường biển. Không cần khai ISF cho các lô hàng hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ bằng các phương thức vận tải khác (vận tải đường hàng không, đường bộ hay tàu rời).

3. Phân loại ISF

ISF được chia thành 2 loại: ISF 10+2 và ISF 5+2:

– ISF 10+2: Trường hợp các lô hàng nhập khẩu vào cảng Mỹ bằng đường biển, nhà nhập khẩu sẽ khai ISF 10+2. Thông tin khai báo sẽ gồm 10 dữ liệu do nhà nhập khẩu cung cấp 24 giờ trước khi hàng hóa được xếp lên tàu sẵn sàng để giao đến Mỹ. 2 thông tin còn lại sẽ do nhà vận chuyển cung cấp.

– ISF 5+2: Các lô hàng không có đích đến là Mỹ, nhưng trong hành trình tàu Mẹ có ghé qua các cảng Mỹ được gọi là lô hàng FROB (Freight Remaining Onboard). Trường hợp này, chúng ta sẽ khai ISF 5+2. Ví dụ hàng đi từ Hải Phòng đến Vancouver, nhưng trong hành trình đi biển, tàu mẹ ghé qua cảng Tacoma, lô hàng này vẫn cần được file ISF 5+2 trước 24 giờ tàu khởi hành từ Hải Phòng. Trong đó 5 thông tin do nhà nhập khẩu cung cấp, và 2 thông tin do nhà chuyên chở cung cấp.

4. Khai sai ISF có bị phạt hay không?

Nếu quá deadline quy định mà nhà nhập khẩu không khai báo hoặc khai báo không đúng ISF, nhà nhập khẩu có thể bị phạt tiền. Số tiền phạt có thể lên tới 5000 USD.

5. Ai là người phải khai ISF?

Tùy vào điều kiện Incoterms để xác định người chịu trách nhiệm khai ISF. Phần lớn ISF sẽ do nhà nhập khẩu khai. Tuy nhiên, đối với các lô hàng theo điều kiện DDP, người xuất khẩu có trách nhiệm làm hải quan nhập khẩu thì nhà xuất khẩu sẽ phải khai ISF.

Ngoài ra, các lô hàng FROB (Freight Remaining Onboard) thường được các đơn vị giao nhận (forwarder) khai vì nhà nhập khẩu thường không phải ở Mỹ, mà hàng hóa chỉ ghé qua 1 cảng ở Mỹ mà thôi.

Các thông tin cần cung cấp khi khai ISF vào Mỹ (USA)

Thông tin do nhà nhập khẩu cung cấp

– Manufacturer (or supplier) name and address: Tên và địa chỉ của nhà sản xuất (nhà cung cấp)

– Seller (or owner) name and address: Tên là địa chỉ của người bán (chủ sở hữu)

– Buyer (or owner) name and address: Tên là địa chỉ của người mua (chủ sở hữu)

– Ship-to name and address: Tên và địa chỉ người gửi hàng

– Container stuffing location: Địa chỉ đóng container

– Consolidator (stuffer) name and address: Tên và địa chỉ người gom hàng (người đóng hàng)

– Importer of record number / Foreign trade zone applicant identification number: Số hồ sơ được đăng ký của người nhập khẩu

– Consignee number(s): Số container

– Country of origin: xuất xứ hàng hóa

– HS code của mỗi sản phẩm trong lô hàng

Thông tin do nhà chuyên chở cung cấp

– Kế hoạch xếp hàng tàu

– Thông báo trạng thái container

– Số Master Bill of Lading-MBL và SCAC CODE của hãng tàu

– Số AMS HBL và SCAC CODE của đại lý khai AMS cho HBL

Trên đây là những thông tin và quy định về khai ISF cho một lô hàng vận chuyển vào Mỹ (USA) bằng đường biển. Nếu quý khách hàng cần hỗ trợ về vận tải đường biển, hay khai ISF cho hàng hóa đi Mỹ, hãy liên hệ với TTL logistics. Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn và hỗ trợ 24/7.

Tháng Mười 30, 2023 0 Comment

Hải quan

Bảng giá dịch vụ thông quan tại Hữu Nghị, Lạng Sơn mới nhất

Bởi admin Tháng Mười 25, 2023

Viết bởi admin

Bảng giá dịch vụ thông quan tại Hữu Nghị, Lạng Sơn mới nhất

Cửa khẩu Hữu Nghị, Lạng Sơn là một trong những cửa ngõ phía Bắc quan trọng nhất của nước ta. Lưu lượng giao thương hàng hóa qua cửa khẩu này ngày càng tăng. Đặc biệt gần đây khi mà nguồn vốn FDI từ Trung Quốc đầu tư vào Việt Nam ngày một nhiều, nhu cầu về máy móc cũng nguyên liệu được vận chuyển qua Hữu Nghị là rất lớn. Tại đây, TTL logistics được biết đến là đơn vị giao nhận hậu cần hàng đầu. Bảng giá dịch vụ thông quan của chúng tôi luôn minh bạch, ưu đãi, đi kèm với chất lượng tốt nhất thị trường.

Để quý khách hàng hiểu rõ hơn, TTL logistics xin chia sẻ các chi phí khi làm hàng tại Hữu Nghị Quan, Lạng Sơn. Cùng với đó làm một số lưu ý về thủ tục cũng như quy trình xuất nhập khẩu tại đây.

Giới thiệu về cửa khẩu Hữu Nghị, Lạng Sơn

Nhắc đến Hữu Nghị Quan, chúng ta sẽ nhớ đến chủ trương “hai hành lang, một vành đai kinh tế” giữa tỉnh Nam Ninh (Trung Quốc) và Lạng Sơn, Hà Nội, Hải Phòng (Việt Nam). Cửa khẩu Hữu Nghị còn đóng vai trò cầu nối quan trọng giữa Trung Quốc và các nước thành viên trong khối Asean.

Một số đặc điểm về cửa khẩu Hữu Nghị:

– Tại cửa khẩu Hữu Nghị, phía Việt Nam đã cắm cột mốc 1116 và phía Trung Quốc cắm cột mốc 1117

– Về phía Việt Nam, cửa khẩu Hữu Nghị là nơi bắt đầu cho Quốc lộ 1A, thuộc thị trấn Đồng Đăng, huyện Cao Lộc

– Vị trí địa lý: cách thành phố Lạng Sơn 17km và cách trung tâm thủ đô Hà Nội 171 km

Các chi phí tại cửa khẩu Hữu Nghị, Lạng Sơn

1. Chi phí khai báo hải quan và thông quan hàng xuất nhập khẩu

Loại phí	Giá ( VND/ Xe tải/cont )
Loại phí	1.25T	2.5T	3.5T	5T	8T	10T	40ft
Phí khai báo hải quan	2,500,000	2,500,000	2,500,000	2,500,000	2,500,000	2,500,000	2,500,000
Phí hải quan chuyển tiếp	2,200,000	2,200,000	2,200,000	2,200,000	2,200,000	2,200,000	2,200,000
Bến bãi, cơ sở hạ tầng	250,000	300,000	300,000	450,000	450,000	730,000	1,200,000
Phí bốc xếp, chuyển tải	600,000	700,000	800,000	900,000	1,000,000	1,300,000	1,550,000

Bảng giá khai hải quan tại Hữu Nghị, Lạng Sơn

2. Các loại chi phí khác có thể phát sinh

Loại phí	Giá ( VND/ Xe tải/cont )
Loại phí	1.25T	2.5T	3.5T	5T	8T	10T	40(45)FT
Phí nâng/hạ CONT tại Hữu Nghị/ 1 lần	2,320,000
Thuế xe, Kiểm dịch, Biên Phòng, Bảo hiểm xe TQ	1,350,000
Phí soi hàng	600,000VNĐ/lần
Phí kẹp chì chuyển khẩu	500,000	500,000	500,000	500,000	500,000	500,000	500,000
Phí lưu bãi xe VN + Biên Phòng lưu đêm	400,000	400,000	400,000	450,000	450,000	550,000	650,000

Một số loại phí có thể phát sinh tại Hữu Nghị Quan

Lưu ý về giấy chứng nhận xuất xứ cho hàng hóa giao thương Việt-Trung

Hiện nay, giao thương hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Quốc có 2 loại giấy chứng nhận xuất xứ (C/O-Certificate of Origin) phổ biến là C/O form E và C/O form RCEP.

1. C/O form E

C/O form E là mẫu C/O được cấp theo hiệp định thương mại tự do giữa Asean và Trung Quốc (ACFTA). Hàng hóa nếu xin được C/O form E, khi nhập khẩu vào Việt Nam sẽ được hưởng nhiều mức ưu đãi về thuế quan. Ngược lại, hàng hóa Việt Nam khi xuất khẩu vào Trung Quốc, khi xuất trình được C/O form E cũng sẽ được hưởng thuế ưu đãi.

Tuy nhiên, đối với người mới làm xuất nhập khẩu, khi nhận được C/O form E cần check các thông tin sau để tránh bị phạt khi C/O không hợp lệ:

– Tên, địa chỉ của người xuất khẩu và người nhập khẩu

– Tên, mô tả hàng hàng hóa: thông tin chi tiết về loại hàng hóa, số lượng, đơn vị đo lường và bất kỳ thông số kỹ thuật nào cần thiết

– Mã HS code của hàng hóa có đúng hay không?

– Đối với hàng nhập, doanh nghiệp có thể kiểm tra chữ ký và mã số C/O có đúng hay không bằng cách tra cứu trên hệ thống điện tử: http://origin.customs.gov.cn/

2. C/O form RCEP

Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP-Regional Comprehensive Economic Partnership) là hiệp định thương mại song phương kiểu mới. Trong đó, Việt Nam và Trung Quốc đều là thành viên, cùng với Brunei, Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Singapore, Thái Lan, Myanmar, Philippines, , Hàn Quốc, Nhật Bản, Australia và New Zealand.

Thực tế RCEP không tạp nhiều áp lực về việc mở cửa thị trường với Việt Nam khi mà nước ta hầu hết đã có hiệp định thương mại với các nước thành viên từ trước đó. Đối với hàng hóa xuất nhập khẩu Việt-Trung, ngoài C/O form E giống như trước đây, doanh nghiệp có thể cân nhắc sử dụng C/O form RCEP.

Tháng Mười 25, 2023 0 Comment

Thêm