Dịch vụ vận tải biển đi Kobe, Nhật Bản chuyên tuyến

Giao thương hàng hóa giữa Việt Nam và Nhật Bản đang phát triển vượt bậc nhờ các hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương. Trong đó, Kobe – thành phố cảng bận rộn thứ 4 của Nhật Bản, là cửa ngõ giao thương quan trọng hàng đầu của vùng kinh tế trọng điểm Kansai (bao gồm Osaka, Kyoto, Kobe).

Để phục vụ nhu cầu xuất nhập khẩu ngày càng cao, TTL Cargo Max cung cấp giải pháp vận chuyển đường biển chuyên tuyến đi Kobe từ các cảng biển lớn của Việt Nam với lịch trình linh hoạt, cước phí cạnh tranh và cam kết an toàn tuyệt đối cho mọi lô hàng của quý khách.

Tìm hiểu thông tin về cảng Kobe, Nhật Bản: cửa ngõ giao thương vùng Kansai

Cảng Kobe là một trong những cảng biển chính (main ports) và bận rộn nhất tại Nhật Bản. Nơi đây sở hữu cơ sở hạ tầng cực kỳ hiện đại với các cầu cảng nước sâu, có khả năng tiếp nhận các tàu siêu tải trọng lên tới 5.500 TEU với mớn nước đạt đến 15 mét (49,2 feet).

Hơn 70% sản lượng hàng hóa thông qua cảng Kobe có nguồn gốc từ khu vực Châu Á. Các nhóm hàng hóa tập trung giao thương mạnh mẽ tại đây bao gồm:

• Nông sản, rau củ quả, thực phẩm chế biến.
• Hàng hóa sản phẩm công nghiệp hóa dầu.
• Hàng dệt may (quần áo, giày dép, phụ kiện thời trang).
• Thiết bị điện tử, linh kiện máy tính.
• Đồ gỗ nội thất và thủ công mỹ nghệ.
• Máy móc thiết bị phục vụ sản xuất công nghiệp.

Thời gian vận chuyển hàng hóa tuyến Hải Phòng-Kobe là bao lâu ?

Một trong yếu tố quyết định đến chất lượng của dịch vụ vận tải đường biển là thời gian chặng biển (transit time). Việc đảm bảo được thời gian vận chuyển như cam kết là tiêu chí đánh giá đến chất lượng và hiệu quả của nhà cung cấp dịch vụ. Từ các cảng biển của Việt Nam (Cát Lái, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cái Mép), thời gian tàu biển chạy tới Kobe là 7-9 ngày đối với dịch vụ chạy thẳng (direct service). Ngoài ra, nếu khách hàng có yêu cầu, chúng tôi có dịch vụ chuyển tải (transshipment) với thời gian vận chuyển dài hơn, từ 13-15 ngày.

Cảng Xếp Hàng (POL)	Cảng Dỡ Hàng (POD)	Dịch Vụ Chạy Thẳng (Direct)	Dịch Vụ Chuyển Tải (Transshipment)
Cảng Hải Phòng (HPH)	Cảng Kobe (UKB)	7 – 9 ngày	13 – 15 ngày
Cảng Đà Nẵng (DAD)	Cảng Kobe (UKB)	7 – 9 ngày	13 – 15 ngày
Cảng Cát Lái (HCMC)	Cảng Kobe (UKB)	7 – 9 ngày	13 – 15 ngày
Cảng Cái Mép (VUT)	Cảng Kobe (UKB)	7 – 9 ngày	13 – 15 ngày

Chi phí, cước biển được tính như nào ?

Cước vận chuyển đường biển (Ocean Freight) đi Kobe và các cảng châu Á nói chung được điều chỉnh linh hoạt theo từng tháng. Để nhận được báo giá cước biển chính xác nhất, quý doanh nghiệp vui lòng liên hệ trực tiếp với bộ phận kinh doanh của TTL Cargo Max. Bên cạnh cước tàu biển, các khoản phụ phí khai thác tại cảng biển (Local Charges) cố định mà chủ hàng cần lưu ý khi thực hiện xuất khẩu hàng hóa sang Nhật Bản được liệt kê chi tiết dưới đây:

Tên Loại Phụ Phí (Local Charges)	Mức Phí Tạm Tính (USD)	Đơn Vị Tính / Ghi Chú
Phí cầu cảng (THC – Terminal Handling Charge)	130 / 190 / 200	Cont 20′ / Cont 40′ / Cont 45′ thông thường
Phí cầu cảng Container Lạnh (THC Reefer)	160 / 260	Cont lạnh 20’RF / Cont lạnh 40’RF
Phí chứng từ / Vận đơn (Bill of Lading / Docs Fee)	40	Đơn vị: USD / bộ hồ sơ (set)
Phí điện giao hàng (Telex Release Fee)	30	Đơn vị: USD / vận đơn (bill)
Phí niêm phong chì (Seal Fee)	8	Đơn vị: USD / container (cont)
Phí khai báo hải quan điện tử Nhật Bản (AFR Fee)	35	Đơn vị: USD / chuyến (Bắt buộc đối với hàng đi Nhật)

TTL Cargo Max đa dạng dịch vụ vận tải biển: cả FCL và LCL

1. Vận chuyển hàng nguyên container (Full container loading-FCL)

Hàng FCL có nghĩa là hàng hóa khi vận chuyển được xếp đầy container. Chủ hàng chịu trách nhiệm đóng gói và dỡ hàng ra khỏi container. Hàng hóa sẽ được đóng vào một hoặc nhiều container tùy thuộc vào số lượng và yêu cầu mỗi lô hàng.

Giới thiệu về một số loại container chuyên chở hàng hóa:

– Container bách hóa: Gồm container 20 DC và 40 DC, dùng để vận chuyển hàng hóa thông thường

– Container hàng rời: áp dụng cho các hàng hóa rời khô. Thông thường các mặt hàng này được vận chuyển bàng tàu rời (tàu chuyến). Nhưng với số lượng nhỏ có thể xử dụng loại container này

– Container bảo ôn (Container lạnh): bao gồm container 20 RF và 40 RF. Thường được dùng cho các hàng hóa yêu cầu cấp đông hoặc cấp lạnh. Cấu trúc container lạnh giống như container bách hóa, nhưng được cấp thêm máy làm lạnh để duy trì nhiệt độ

– Container hở mái (container Open Top): Được thiết kế thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài

– Container mặt bằng (Flat rack): Container flat rack được thiết kế chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép, …

– Container bồn (Container ISO tank): Được dùng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng, …

2. Vận chuyển hàng lẻ container (LCL) đi Kobe, Nhật Bản

Hảng lẻ container (Less Container Loaded-LCL) là hình thức vận chuyển trong đó công ty forwarder gom hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau vao 1 container để tổ chức vận chuyển. Hàng hóa thông thường sẽ được vận chuyển từ kho CFS đến kho CFS (Container Freight Station).

Dịch vụ vận chuyển hàng lẻ LCL của TTL Cargo Max luôn được đánh giá cao với nhiều lợi thế về chi phí, chất lượng dịch vụ và thời gian vận chuyển. Đặc biệt với tuyến đường biển đi Kobe, Nhật Bản, TTL là công ty gom hàng số một. Do đó cước vận chuyển LCL qua TTL luôn thấp nhất.

3. TTL Cargo Max nhận hàng từ tất cả cảng biển Việt Nam đi Kobe, Nhật Bản

• Tuyến từ Miền Bắc (Cảng Hải Phòng – HPH): Phục vụ tối ưu cho hàng hóa sản xuất tại các khu công nghiệp trọng điểm như Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Hưng Yên, Hải Phòng, Vĩnh Phúc…
• Tuyến từ Miền Trung (Cảng Đà Nẵng – DAD): Điểm gom hàng lý tưởng cho khu vực Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Thừa Thiên Huế và các tỉnh Tây Nguyên.
• Tuyến từ Miền Nam (Cảng Cát Lái – HCM & Cảng Cái Mép – VUT): Đầu mối logistics lớn nhất cả nước, kết nối luồng hàng hóa dồi dào từ TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An và các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Cảng nước sâu Cái Mép đặc biệt phù hợp cho các tàu mẹ tải trọng lớn đi trực tiếp sang Nhật Bản.

Lưu ý về xuất xứ hàng hóa xuất khẩu đi Nhật Bản

Nhật Bản hiện là quốc gia có nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA) song phương và đa phương ký kết với Việt Nam. Để được hưởng mức thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt tại cảng Kobe, chủ hàng Việt Nam cần lưu ý xin Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) phù hợp. Hiện tại, hàng hóa Việt Nam xuất khẩu đi Nhật Bản có thể áp dụng xin C/O theo các mẫu (Form) sau:

• C/O Form VJ: Thuộc Hiệp định Đối tác kinh tế Việt Nam – Nhật Bản (VJEPA).
• C/O Form AJ: Thuộc Hiệp định Đối tác kinh tế toàn diện ASEAN – Nhật Bản (AJCEP).
• C/O Form CPTPP: Thuộc Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương.

Quy trình xin cấp Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) được TTL Cargo Max hướng dẫn chi tiết qua 6 bước quy trình dưới đây:

• Bước 1: Khai báo hệ thống: Doanh nghiệp tiến hành khai báo hồ sơ trực tuyến trên website của Bộ Công thương tại địa chỉ http://ecosys.gov.vn. Trong trường hợp doanh nghiệp chưa có đăng ký thương nhân, cần chuẩn bị bộ hồ sơ thương nhân và xin cấp tài khoản trên hệ thống Ecosys trước khi khai báo.
• Bước 2: Lấy số thứ tự: Doanh nghiệp đến cơ quan cấp C/O có thẩm quyền của Bộ Công thương, lấy số thứ tự tại quầy và chờ đợi được gọi tên theo số thứ tự.
• Bước 3: Nộp hồ sơ giấy: Người nộp hồ sơ trình bộ hồ sơ xin cấp C/O bản giấy cho cán bộ tiếp nhận. Cán bộ hải quan sẽ đối chiếu, kiểm tra kỹ lưỡng nội dung và tư vấn cụ thể các điểm cần chỉnh sửa nếu có.
• Bước 4: Cấp số C/O: Sau khi bộ hồ sơ được kiểm tra và duyệt hợp lệ trên hệ thống, hệ thống Ecosys sẽ tự động cấp số C/O chính thức, doanh nghiệp tiến hành nhận dữ liệu C/O từ website.
• Bước 5: Ký duyệt C/O: Cán bộ quản lý có thẩm quyền thực hiện ký duyệt chính thức lên bản C/O giấy của doanh nghiệp.
• Bước 6: Đóng dấu & Trả C/O: Bộ hồ sơ C/O được chuyển qua phòng đóng dấu của cơ quan quản lý. Cơ quan quản lý sẽ lưu lại một bản hồ sơ, và bàn giao bản gốc C/O hợp lệ đã đóng dấu hoàn chỉnh cho doanh nghiệp xin cấp để gửi sang đầu Nhật Bản thông quan hưởng thuế ưu đãi.

Hãy liên hệ ngay với TTL Cargo Max để nhận được tư vấn phương án vận chuyển đường biển đi Kobe tối ưu nhất và báo giá cước biển tốt nhất cho lô hàng của bạn