Xếp hạng 50 cảng biển sản lượng lớn nhất thế giới

Nhiều năm trở lại đây, thị trường vận tải biển toàn cầu chứng kiến nhiều biến động, đặc biệt là sau đại dịch Covid-19. Đại dịch đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, buộc các cảng biển phải thích nghi nhanh chóng với sự thay đổi đột ngột về khối lượng và cơ cấu hàng hóa. Đồng thời, tình trạng ùn tắc cảng biển và thiếu hụt container tạo áp lực lớn lên hoạt động thương mại, xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, sau khi các quốc gia mở cửa trở lại, lưu lượng hàng hóa qua cảng biển đã phục hồi mạnh mẽ, phản ánh nhu cầu vận chuyển ngày càng cao, nhất là trong bối cảnh thương mại điện tử tăng trưởng vượt bậc.

Cảng biển không chỉ đơn thuần là điểm trung chuyển hàng hóa mà còn đóng vai trò chiến lược quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, quyết định tính hiệu quả và cạnh tranh của nhiều nền kinh tế. Việc nắm rõ xếp hạng các cảng biển lớn nhất thế giới dựa trên sản lượng hàng hóa vận chuyển giúp doanh nghiệp và các nhà hoạch định hình dung rõ hơn về xu hướng dòng chảy hàng hóa toàn cầu, từ đó đưa ra các quyết định chiến lược phù hợp.

Chi tiết bảng xếp hạng cảng biển toàn cầu (tính theo sản lượng hàng hóa)

STT	Tên cảng	Quốc gia	Sản lượng (triệu TEU)
1	Shanghai	Trung Quốc	49.16
2	Singapore	Singapore	39.01
3	Ningbo-Zhoushan	Trung Quốc	35.3
4	Shenzhen	Trung Quốc	29.88
5	Guangzhou Harbor	Trung Quốc	25.41
6	Busan	Hàn Quốc	23.04
7	Qingdao	Trung Quốc	28.77
8	Hong Kong	S.A.R Hongkong	14.4
9	Tianjin	Trung Quốc	22.19
10	Rotterdam	Hà Lan	13.45
11	Jebel Ali	United Arab Emirates (UAE)	14.47
12	Port Klang	Malaysia	14.06
13	Xiamen	Trung Quốc	12.55
14	Antwerp	Bỉ	12.5
15	Kaohsiung	Đài Loan	8.83
16	Dalian	Trung Quốc	5.03
17	Los Angeles	Mỹ (USA)	8.63
18	Hamburg	Đức	7.7
19	Tanjung Pelepas	Malaysia	10.48
20	Laem Chabang	Thái Lan	8.87
21	Keihin Ports	Nhật Bản
22	Long Beach	Mỹ (USA).	8.02
23	Tanjung Priok	Indonesia	4.1
24	New York-New Jersey	Mỹ (USA).	7.81
25	Colombo	Sri Lanka	6.94
26	Cát Lái (HCM)	Việt Nam	7.4
27	Suzhou	Trung Quốc
28	Piraeus	Hy Lạp	5.1
29	Yingkou	Trung Quốc	5.21
30	Valencia	Tây Ban Nha	4.8
31	Manila	Philippines	5.21
32	Taicang	Trung Quốc	8.04
33	Hải Phòng	Việt Nam	5.57
34	Algeciras	Tây Ban Nha	4.73
35	Nhava Sheva	Ấn Độ	6.35
36	Bremen/Bremerhaven	Đức	4.18
37	Tanger Med	Morocco	8.61
38	Lianyungang	Trung Quốc	6.14
39	Mundra	Ấn Độ	7.4
40	Savannah	Mỹ (USA)	4.93
41	Tokyo	Nhật Bản	4.57
42	Rizhao	Trung Quốc	6.26
43	Foshan	Trung Quốc
44	Jeddah	Saudi Arabia	5.59
45	Colon	Panama	4.87
46	Santos	Brazil	4.78
47	Salalah	Oman	3.79
48	Dongguan	Trung Quốc	3.9
49	Guangxi Beibu	Trung Quốc	8
50	Cái Mép	Việt Nam	5.48

Phân tích và diễn giải bảng xếp hàng cảng biển

1. Các yếu tố ảnh hưởng tới sản lượng và bảng xếp hạng

• Vị trí địa lý: Các cảng nằm tại các nút giao thương quốc tế, gần các tuyến đường biển quan trọng như Singapore, Rotterdam có lợi thế lớn về sản lượng
• Cơ sở hạ tầng: Hạ tầng hiện đại, khả năng xử lý hàng nhanh chóng và năng lực tiếp nhận tàu lớn giúp các cảng biển nâng cao hiệu suất và tăng lượng hàng thông quan
• Quy mô nền kinh tế quốc gia: Sự phát triển kinh tế của quốc gia chủ quản tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa ổn định và tăng trưởng, đóng vai trò then chốt đối với sản lượng của cảng biển

2. Sự duy trì vị thế của các cảng biển Trung Quốc và châu Á

Các cảng biển tại Trung Quốc và khu vực châu Á tiếp tục thống trị bảng xếp hạng nhờ lợi thế vị trí địa lý, nằm trên các tuyến hàng hải trọng điểm như tuyến Á-Âu và xuyên Thái Bình Dương. Các cảng như Thượng Hải, Singapore, và Ningbo-Zhoushan liên tục dẫn đầu thế giới về sản lượng hàng hóa xử lý. Đặc biệt, Trung Quốc với sức mạnh kinh tế và chiến lược đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng cảng biển đã tạo ra lợi thế cạnh tranh lớn, góp phần quan trọng vào sự phát triển chuỗi cung ứng toàn cầu.

3. Xu hướng phát triển cảng biển trên thế giới

Kể từ sau đại dịch Covid-19, dòng chảy hàng hóa toàn cầu có những dịch chuyển rõ rệt. Nhiều cảng biển đã đầu tư mở rộng cơ sở hạ tầng và ứng dụng công nghệ số hóa để giải quyết ùn tắc và nâng cao hiệu suất. Đồng thời, sự bùng nổ của thương mại điện tử thúc đẩy nhu cầu vận chuyển nhanh chóng, đáng tin cậy, tạo áp lực buộc các cảng biển phải nâng cấp công nghệ logistics và tăng cường khả năng xử lý hàng hóa một cách hiệu quả hơn.