Cước vận tải biển tuyến Việt Nam Đi cảng Valencia (Tây Ban Nha): Cập nhật lịch tàu FCL/LCL & Quy định mới nhất

Cảng Valencia (Mã cảng UN/LOCODE: ESVLC) hiện là một trong những trung tâm trung chuyển container nhộn nhịp bậc nhất khu vực Tây Địa Trung Hải và là cửa ngõ thương mại chiến lược của Tây Ban Nha. Với vị thế đầu mối kết nối sâu vào mạng lưới kinh tế nội địa bán đảo Iberia và Nam Âu, nhu cầu giao thương hai chiều giữa Việt Nam và Valencia ghi nhận mức tăng trưởng liên tục, đặc biệt dưới đòn bẩy từ Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA).

Hành trình đường biển sang Valencia đòi hỏi doanh nghiệp xuất nhập khẩu không chỉ tối ưu bài toán chi phí cước biển mà còn phải nắm vững quy chuẩn kỹ thuật đóng ghép hàng (FCL/LCL), các biến động hành trình quanh mũi Hảo Vọng, cùng các hàng rào kỹ thuật khắt khe như hệ thống khai báo an ninh ICS2 hay quy tắc xuất xứ REX. Tất cả sẽ được TTL Cargo Max chia sẻ qua bài viết dưới đây.

TTL Cargo Max có thế mạnh vận tải biển tuyến Tây Ban Nha

Tổng quan về cảng Valencia và kết nối luồng hàng từ Việt Nam

Cảng Valencia nằm trên bờ biển phía Đông của Tây Ban Nha, được quản lý bởi Cơ quan Quản lý Cảng Valencia (PAV – Autoridad Portuaria de Valencia). Với diện tích bãi rộng lớn, hệ thống cầu cẩu hiện đại và khả năng tiếp nhận các siêu tàu container (ULCV), Valencia giữ vai trò trung tâm phân phối hàng hóa đi Madrid, Barcelona, Zaragoza cũng như chuyển tải sang các nước láng giềng như Bồ Đào Nha, Pháp hay khu vực Bắc Phi.

Do tác động của các xung đột địa chính trị tại khu vực Biển Đỏ, phần lớn các tuyến tàu container đi từ châu Á sang Địa Trung Hải hiện nay đều phải điều chỉnh hành trình đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi) thay vì qua Kênh đào Suez. Điều này kéo dài thời gian hành trình thêm khoảng 10 – 14 ngày so với trước đây. Doanh nghiệp cần phân biệt rõ thời gian chạy tàu giữa hai phương thức vận chuyển:

Hàng nguyên container (FCL – Full Container Load): Thời gian tính từ ngày tàu rời cảng bốc (ETD) đến ngày tàu cập cảng dỡ (ETA).
Hàng lẻ gom container (LCL – Less than Container Load): Ngoài thời gian tàu chạy trên biển, chủ hàng cần cộng thêm thời gian đóng ghép tại kho CFS đầu xuất (2 – 3 ngày trước ngày cắt máng closing time) và thời gian dỡ cont, khai thác hàng lẻ tại kho CFS cảng Valencia (2 – 4 ngày làm việc sau khi tàu cập).

Cảng đi (POL – Việt Nam)	Cảng đến (POD – Tây Ban Nha)	Tuyến đường thực tế	Thời gian FCL dự kiến	Thời gian LCL dự kiến (gồm CFS)
Cát Lái / Cái Mép (SGN/TCIT)	Valencia (ESVLC)	Vòng Mũi Hảo Vọng	38 – 45 ngày	43 – 50 ngày
Hải Phòng (HPH/HICT)	Valencia (ESVLC)	Vòng Mũi Hảo Vọng	40 – 47 ngày	45 – 53 ngày
Đà Nẵng (DAD)	Valencia (ESVLC)	Vòng Mũi Hảo Vọng	42 – 50 ngày	47 – 56 ngày

Dịch vụ vận chuyển chuyên tuyến Việt Nam – Valencia của TTL Cargo Max

TTL Cargo Max định vị là đơn vị forwarder chuyên tuyến châu Âu, cung cấp giải pháp vận tải toàn diện từ các trung tâm kinh tế trọng điểm của Việt Nam đi Valencia.

a. Dịch vụ hàng nguyên container (FCL – Full Container Load)

Hệ thống thiết bị đa dạng: Cung cấp đầy đủ vỏ container tiêu chuẩn (20’DC, 40’GP, 40’HQ), container chuyên dụng mở nóc (Open Top), mặt phẳng (Flat Rack) cho hàng dự án quá khổ quá tải, và container bảo ôn/lạnh (Reefer 20’RF/40’HR) trang bị hệ thống kiểm soát nhiệt độ, độ ẩm và thông gió tự động.
Cam kết chỗ (Space) và vỏ cont ổn định: Nhờ mạng lưới Service Contract (hợp đồng dịch vụ sản lượng) dài hạn với các liên minh hãng tàu lớn (2M, Ocean Alliance, THE Alliance) gồm Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, ONE, Evergreen, TTL Cargo Max đảm bảo chỗ ổn định ngay cả trong mùa cao điểm xuất khẩu (trước kỳ nghỉ lễ châu Âu hoặc trước Tết Nguyên Đán).
Đàm phán linh hoạt thời gian lưu bãi: Hỗ trợ xin miễn phí lưu container và lưu bãi (Free-time Demurrage & Detention kết hợp) từ 14 đến 21 ngày tại cảng Valencia, giúp các nhà nhập khẩu chủ động kế hoạch kéo cont và dỡ hàng tại kho.

b. Dịch vụ gom hàng lẻ chính chủ (LCL Consolidation)

Lịch đóng cont cố định hàng tuần: Thu gom và đóng cont consol trực tiếp từ các kho CFS Hải Phòng và Cát Lái. Lịch đóng hàng cố định vào thứ 4 và thứ 6 hàng tuần, giảm thiểu tối đa tình trạng rớt tàu hay lưu kho chờ ghép.
Tối ưu chi phí cho lô hàng vừa và nhỏ: Giải pháp phù hợp nhất cho các đơn hàng mẫu hoặc lô hàng thương mại có thể tích từ 1 CBM đến dưới 15 CBM. Khách hàng chỉ phải thanh toán đúng thể tích thực tế (CBM) hoặc trọng lượng quy đổi (Revenue Ton – RT) mà không cần chịu chi phí thuê nguyên vỏ cont.
Quy chuẩn đóng gói và xếp dỡ chuyên nghiệp: Hàng hóa được kiểm đếm ngoại quan, dán nhãn Shipping Mark chuẩn mực, quấn màng co PE, đóng dây đai bảo hiểm và chèn lót túi khí (dunnage bag) kỹ lưỡng trong container, loại bỏ nguy cơ xô lệch, va đập trong suốt hải trình hơn một tháng trên biển.

c. Cấu trúc báo giá minh bạch, kiểm soát rủi ro phụ phí

Một trong những vấn đề gây đau đầu nhất cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu là tình trạng phát sinh các chi phí “ẩn”. TTL Cargo Max áp dụng cơ chế bóc tách biểu phí minh bạch 100%:

Đối với hàng FCL: Báo giá phân tách rõ:
1. Cước biển thuần (Ocean Freight – O/F).
2. Local charges đầu bốc (POL): Phí chứng từ (Bill fee), Phí bốc dỡ tại cảng (THC), Phí chì (Seal), Phí telex release/surrendered (nếu có).
3. Phụ phí quy định: Phí khai báo an ninh hàng hải châu Âu (ENS), phụ phí giảm thải carbon (EU ETS – Emissions Trading System), phụ phí nhiên liệu giảm thiểu lưu huỳnh (LSS).
Đối với hàng LCL: Cam kết loại bỏ chiêu thức “cước biển âm (zero freight) để rồi ép phí cắt cổ tại kho CFS nước đến”. Biểu phí kho CFS, phí nâng hạ, phí phát hành lệnh giao hàng (D/O) tại Valencia được thông báo chi tiết bằng văn bản trước khi ký kết booking, bảo vệ uy tín thương mại giữa người bán và người mua.

Kinh nghiệm xử lý một số nhóm hàng xuất khẩu sang Tây Ban Nha

Tây Ban Nha là thị trường tiêu thụ lớn nhưng có yêu cầu kỹ thuật rất khắt khe. Dưới đây là những lưu ý chuyên môn rút ra từ kinh nghiệm thực chiến của TTL Cargo Max:

1. Thủy hải sản đông lạnh (Tôm, Cá tra, Mực)

Hình thức chủ yếu: FCL (Container lạnh 40’HR).
Lưu ý kỹ thuật: Cài đặt dải nhiệt độ ổn định từ -18∘C đến -20∘C, kiểm tra chế độ thông gió đóng hoàn toàn (Ventilation Closed). Lắp đặt thiết bị ghi nhận dữ liệu nhiệt độ hành trình (Data Logger).
Hồ sơ pháp lý: Bắt buộc kèm theo Chứng thư vệ sinh an toàn thực phẩm/Kiểm dịch động vật (Health Certificate) do Cục Quản lý Chất lượng Nông Lâm sản và Thủy sản (NAFIQPM) cấp và Chứng nhận nguồn gốc thủy sản khai thác hợp pháp (IUU). Doanh nghiệp chế biến phải nằm trong danh sách các cơ sở được cấp phép xuất khẩu vào EU.

2. Nông sản khô (Cà phê, Hạt điều, Hồ tiêu)

Hình thức: FCL (Container 20’DC có lót) hoặc LCL đóng bao/thùng.
Lưu ý kỹ thuật: Rủi ro lớn nhất là “mồ hôi container” (hiện tượng ngưng tụ hơi ẩm khi tàu đi qua các vùng khí hậu khác nhau từ nhiệt đới sang ôn đới Địa Trung Hải). Cần yêu cầu lót giấy Kraft dày toàn bộ sàn, vách và nóc container; đồng thời treo tối thiểu 10 – 14 túi hút ẩm chuyên dụng loại 1kg (Dry Bag có móc treo) trong mỗi container 20ft.
Kiểm soát chất lượng: Tuân thủ ngưỡng dư lượng thuốc bảo vệ thực vật (MRLs) theo tiêu chuẩn của Cơ quan An toàn Thực phẩm Châu Âu (EFSA).

3. Hàng dệt may, giày dép

Hình thức: FCL hoặc LCL.
Lưu ý kỹ thuật: Độ ẩm trong thùng carton xuất khẩu phải được kiểm soát dưới ngưỡng 12%. Sử dụng các gói hút ẩm Silica gel hoặc hạt chống mốc Micro-Pak bên trong từng túi polybag/hộp giày. Đối với hàng may mặc cao cấp, cần sử dụng container treo (Garment On Hanger – GOH) để giữ nguyên phom dáng trang phục.
Xuất xứ: Tận dụng triệt để quy tắc xuất xứ “từ vải trở đi” hoặc “cộng gộp” để xin cấp Giấy chứng nhận xuất xứ form EUR.1 nhằm hưởng mức thuế nhập khẩu ưu đãi 0% theo EVFTA.

4. Gỗ và sản phẩm đồ gỗ nội thất

Quy định hun trùng quốc tế: Toàn bộ pallet gỗ, thanh chèn lót hoặc bao bì bằng gỗ thô tự nhiên bắt buộc phải được xử lý hun trùng theo tiêu chuẩn quốc tế ISPM 15 (xử lý nhiệt HT hoặc Methyl Bromide MB) và đóng dấu mộc rõ ràng, kèm Giấy chứng nhận hun trùng (Fumigation Certificate) do tổ chức kiểm định được cấp phép phát hành.
Quy chuẩn trách nhiệm giải trình EUDR & FSC: Sản phẩm gỗ xuất khẩu sang EU phải chứng minh không liên quan đến hành vi phá rừng (EUDR) thông qua việc định vị tọa độ địa lý (GPS) của vùng nguyên liệu và ưu tiên các chứng chỉ chuỗi hành trình sản phẩm FSC-CoC.

5. Thiết bị điện tử, máy móc & linh kiện công nghiệp

Hình thức: FCL hoặc LCL (đóng thùng gỗ, pallet hóa).
Lưu ý kỹ thuật: Kiện hàng phải được cố định vững chắc trên pallet tiêu chuẩn châu Âu (Euro Pallet kích thước hoặc Standard Pallet ). Sử dụng túi khí chống sốc, màng quấn pallet dày để chống trầy xước và bảo vệ bo mạch điện tử khỏi tác động của không khí ẩm mặn trên biển.
Khai báo phân loại: Mã HS code phải được tra cứu chuẩn xác đến 6 – 8 số, thống nhất trên mọi chứng từ thương mại để phục vụ khâu rà soát rủi ro của hải quan Tây Ban Nha.

Mẫu C/O form EUR.1 áp dụng cho hàng xuất khẩu đi châu Âu

Hướng dẫn thủ tục hải quan và tuân thủ pháp lý khi xuất khẩu sang Tây Ban Nha

Để một lô hàng được thông quan trơn tru tại cảng Valencia, doanh nghiệp cần đáp ứng đồng thời quy định hải quan tại đầu xuất khẩu Việt Nam và quy chuẩn kiểm soát biên giới của Liên minh châu Âu.

Hệ thống kiểm soát nhập khẩu mới của EU (ICS2)

Từ tháng 6/2024, Liên minh châu Âu đã chính thức triển khai Release 3 của Hệ thống kiểm soát nhập khẩu (Import Control System 2 – ICS2) áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa.

Bản lược khai hàng hóa an ninh (ENS – Entry Summary Declaration): Hãng tàu hoặc forwarder phát hành House Bill bắt buộc phải truyền dữ liệu ENS điện tử lên cổng ICS2 của Hải quan EU tối thiểu 24 giờ trước khi hàng được xếp lên tàu (loading) tại cảng xuất khẩu Việt Nam.
Yêu cầu dữ liệu bắt buộc: Chủ hàng phải cung cấp chính xác tuyệt đối:
1. Mã HS code 6 chữ số chi tiết cho từng mặt hàng.
2. Mô tả hàng hóa rõ ràng, chi tiết (tuyệt đối không dùng các thuật ngữ chung chung như “general cargo”, “spare parts”, “chemicals”).
3. Thông tin đầy đủ của Người gửi (Shipper) và Người nhận (Consignee), trong đó bắt buộc phải có Mã số định danh nhà điều hành kinh tế (mã EORI) của doanh nghiệp nhập khẩu tại Tây Ban Nha.
Lưu ý: Sai sót hoặc nộp trễ dữ liệu ENS có thể dẫn đến việc hải quan phát cảnh báo “Do Not Load” (Không cho phép xếp hàng lên tàu), phát sinh chi phí lưu bãi và phạt tiền rất nặng.

Cơ chế chứng nhận xuất xứ theo Hiệp định EVFTA (Hệ thống REX)

Để đối tác Tây Ban Nha được hưởng mức thuế nhập khẩu ưu đãi theo EVFTA, quy tắc chứng minh xuất xứ hàng hóa được phân chia như sau:

Lô hàng có trị giá không vượt quá 6.000 EUR: Bất kỳ nhà xuất khẩu nào cũng có quyền tự khai báo xuất xứ trên hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) hoặc chứng từ thương mại theo đúng lời văn mẫu chuẩn quy định tại Hiệp định mà không cần mã số REX.
Lô hàng có trị giá trên 6.000 EUR: Doanh nghiệp Việt Nam có thể xin cấp C/O mẫu EUR.1 truyền thống tại các Phòng Quản lý Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương).

Bộ chứng từ thương mại chuẩn chỉnh

Doanh nghiệp xuất khẩu cần chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ trước khi tàu cập bến:

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): Ghi rõ điều kiện Incoterms 2020, điều khoản thanh toán, thông tin EORI của người mua.
Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List): Chi tiết số lượng kiện, tổng trọng lượng Gross Weight, Net Weight, thể tích khối (CBM).
Vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L): Master B/L (với FCL) hoặc House B/L (với LCL/FCL qua forwarder). Nên ưu tiên sử dụng Sea Waybill (vận đơn đường biển nhận hàng đích danh) hoặc Surrendered B/L / Telex Release để đẩy nhanh tốc độ nhận hàng, tránh rủi ro thất lạc chứng từ gốc qua đường bưu điện quốc tế.
Chứng nhận kiểm định chuyên ngành (nếu có): C/O Form EUR.1, Phyto Certificate (thực vật), Health Certificate (thực phẩm), ISPM 15 Certificate (gỗ/pallet).

Câu hỏi thường gặp (FAQ) khi gửi hàng đi Valencia

1. Điểm cân bằng chi phí (Break-even point) giữa FCL và LCL là bao nhiêu khi xuất hàng đi Valencia?

Thông thường, ngưỡng chuyển đổi kinh tế nằm ở khoảng 13 – 15 CBM. Nếu lô hàng của bạn có thể tích dưới 12 CBM, đóng hàng lẻ LCL sẽ tiết kiệm hơn vì bạn chỉ trả tiền cước và phí CFS theo thể tích thực. Tuy nhiên, nếu thể tích từ 13 CBM trở lên, tổng chi phí gom hàng LCL (cước biển + phí kho CFS hai đầu) sẽ tiệm cận hoặc cao hơn chi phí thuê trọn vẹn một container 20ft (chở được tối đa khoảng 28 – 30 CBM). Khi đó, chuyển sang đi FCL 20’DC sẽ an toàn hơn về mặt rủi ro va đập và bảo mật hàng hóa.

2. Hàng đóng ghép LCL xuất đi Valencia có bắt buộc phải đóng pallet không?

Quy định pháp luật không cấm xuất hàng kiện rời (carton rời), tuy nhiên các kho CFS tại cảng Valencia sử dụng cơ giới hóa rất cao. Hàng không đóng pallet sẽ bị kho tính thêm phụ phí bốc dỡ thủ công (Manual handling surcharge), đồng thời tăng nguy cơ thất lạc hoặc móp méo kiện hàng trong quá trình chia tách lô. Do đó, khuyến nghị tối ưu là luôn pallet hóa hàng hóa theo quy chuẩn ISPM 15.

3. Phụ phí ETS (Emissions Trading System) của EU ảnh hưởng thế nào đến cước tàu?

Từ ngày 01/01/2024, EU chính thức áp dụng cơ chế định giá carbon cho ngành hàng hải. Mọi tàu thương mại cập hoặc rời cảng thuộc khối EU (bao gồm cảng Valencia) đều phải mua hạn ngạch phát thải khí nhà kính. Hãng tàu sẽ thu phụ phí này (thường gọi là EU ETS Surcharge) tính trực tiếp trên mỗi đơn vị container (FCL) hoặc theo mỗi tấn/khối (LCL). Mức phụ phí dao động từ 15 – 35 EUR/TEU tùy thuộc vào loại container và chính sách của từng hãng tàu.

4. Khách hàng Tây Ban Nha có thể nhận hàng bằng bản scan chứng từ không?

Hệ thống hải quan Tây Ban Nha (Agencia Tributaria) hiện đã thực hiện thông quan điện tử hóa. Đối tác nhập khẩu có thể sử dụng file scan của hóa đơn, packing list và C/O điện tử để mở tờ khai. Tuy nhiên, đối với vận đơn, hãng tàu tại đầu đến chỉ phát lệnh giao hàng (D/O) khi nhận được Bill gốc (Original B/L) hoặc khi nhận được xác nhận Điện giao hàng (Telex Release / Sea Waybill) từ văn phòng forwarder/hãng tàu tại Việt Nam.

5. Nếu xảy ra chậm trễ tàu do đổi hành trình qua Mũi Hảo Vọng, chủ hàng cần làm gì?

Việc kéo dài hành trình thêm 10 – 14 ngày làm gia tăng nguy cơ quá hạn hạn ngạch hoặc sai lệch thời hạn trên thư tín dụng (L/C). Doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ với forwarder để:
– Yêu cầu hãng tàu phát hành thông báo chính thức về việc thay đổi lịch trình và lý do bất khả kháng để làm việc với đối tác mua hàng hoặc ngân hàng mở L/C gia hạn ngày giao hàng (Latest shipment date) và ngày hết hạn chứng từ (Expiry date).
– Kiểm tra gia hạn thời gian bảo hiểm hàng hóa trên biển tương ứng với hải trình thực tế kéo dài.

Nhận báo giá cước FCL/LCL tuyến Việt Nam – Valencia từ TTL Cargo Max

Để nhận bảng chào giá cạnh tranh và lịch tàu chính xác nhất trong vòng 30 phút, quý doanh nghiệp vui lòng chuẩn bị các thông tin cơ bản sau khi liên hệ:

Phương thức vận chuyển: FCL (số lượng và loại container: 20’DC, 40’GP, 40’HQ, Reefer) hoặc LCL (kích thước Dài x Rộng x Cao của từng kiện, tổng số kiện, tổng trọng lượng Gross Weight và số khối CBM).
Thông tin hành trình: Cảng bốc hàng (Hải Phòng, Cát Lái, Cái Mép, Đà Nẵng) hoặc địa chỉ lấy hàng cụ thể nếu dùng dịch vụ Door-to-Port / Door-to-Door; Cảng dỡ hàng (Valencia Port).
Chi tiết mặt hàng: Tên hàng hóa, mã HS code dự kiến, tính chất hàng hóa (hàng thông thường, hàng bảo quản lạnh, hay hàng hóa nguy hiểm có bảng phân tích an toàn hóa chất MSDS).
Điều kiện thương mại (Incoterms 2020): EXW, FOB, CFR, CIF hay DDP/DAP.

Đội ngũ chuyên viên tuyến châu Âu của TTL Cargo Max luôn sẵn sàng hỗ trợ rà soát hồ sơ chứng từ, tư vấn mã số HS, tối ưu hóa cung đường và cung cấp giải pháp cước vận tải biển toàn diện, bảo vệ lợi ích tối đa cho chuỗi cung ứng của bạn.

Lịch tàu Cát Lái đi Valencia Tây Ban Nha